Разработка организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла : На примере Санкт-Петербурга

• Автор: Афоничкина, Екатерина Александровна
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 180 с. : ил

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА И ТРАНСПОРТНОТРАНЗИТНЫЕ УЗЛЫ.

1.1. Мировая транспортная система и ее роль в экономике.

1.2. Международные транспортные коридоры и транспортнотранзитные узлы

1.3. Конкурентные с рате ии в у правлении транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОТРАНЗИТНОГО УЗЛА

2.1. Анализ транспортного потенциала региона Санктетербург

2.2. роекть развития транспортнотранзитной системы как фактор повышения конкуренгосиособноеги региона.

2.3. Методические принципы оценки конку ре нтоспособности

между народного транспортнотранзитного узла.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ

МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОТРАНЗИТНОГО УЗЛА
САНКТПЕТЕРБУРГ
3.1. Направления совершенствования организационноэкономического механизма формирования конкурентных преимуществ системы международного транзита Саша Петербурга
3.2. Модель мультимодальных транспортнотранзитных перевозок как фактор формирования конкурентных преимуществ международного транспортноранзи тного узла
3.3. Принципы формирования инновационноинвестиционной стратегии развития международного транспортно гранзитного
узла СанктПетербург.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


Говоря о земле, имеется ввиду не только земля как таковая, но и воздух, воду и прочие блага, которые природа предоставляет в пользование человеку. Предпринимательство особый фактор, при помощи которого происходит соединение трех перечисленных факторов 2,,. Л. Смит считает, что . Процесс производства включает в себя оказание материальных услуг, однако в начале века Ж. Б. Сэй высказал предположение о других формах благ нематериальных. Он причислил к благам этого типа и услуги адвокатских контор, и круг покупателей купца, и славу полководца. Особое внимание нематериальным благам уделял и Л. Маршалл 2,. Таким образом, современное понимание процесса производства включает в себя создание как материальных благ и услуг, гак и нематериальных. Соответственно различают материальное производство промышленность, сельское хозяйство, транспорт и нематериальное производство здравоохранение, образование и прочее. Определения сферы услуг не слишком точны, вследствие чего нередко возникают некоторые неувязки. К услугам относятся все виды труда, непосредственно не занятые изменением и преобразованием форм материи и сил природы и производящие особую потребительную стоимость, которая выражается в общественно полезной деятельности самого труда в различных отраслях общественного хозяйства паука, образование, здравоохранение и так далее. К услугам также относят и те виды труда, которые, будучи занят ы собственно в материальном производстве, не осуществляются в предметно осязаемом, обособленном продукте труда транспорт, связь. В международном стандарте 0 под услугой понимается результат деятельности или процессов услуга как нематериальная продукция деятельность или процесс предоставление услуги. Здесь же дается определение качеству услуг как совокупность свойств и характеристик услуги, которая придаст ей способность удовлетворять обусловленные или предполагаемые потребности. Неудовлетворенная вовремя потребность становится ненужной для потребителя, то есть имеет переходящий характер 2,. Таким образом, услуга определяется как деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводится к передаче права собственности на некоторый материальный продукт. Несмотря на условность определения понятия и классификации услуг, многие из них являются предметом международной торговли. Они находят свое отражение в счете текущих операций платежного баланса и по этой причине являются предметом рассмотрения наукой о международной экономике. Услуги транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей потребителей и характеризующийся наличием необходимого технологического, финансового, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Следовательно, под услугой понимается не только собственно перевозка груза, но и любая операция, не входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением. При определении качества услуг транспорта следует учитывать его особенности услуга не может существовать вне процесса ее производства, то есть накапливаться качество услуги эго качество процесса труда услуга представляет собой конкретную потребительную стоимость лишь в определенное время на определенном направлении, поэтому ограничивает возможность быть замененной на рынке существует колебание спроса, как во времени, так и в пространстве. Чтобы понять роль отраслей сферы услуг в экономике необходимо прежде понять ее роль в деятельности фирм. Инструментом познания здесь выступает цепочка ценностей. Для этою необходимо воспользоваться схемой М Портера рис. Перечень услуг, оказываемых фирмам, быстро растет за счет 1 растущей потребности в услугах 2 трансформации услуг 3 приватизация государственных услуг результат воздействия первых двух. Часть услуг покупается и продается внутри страны и не попадает в международный оборот. Предметом изучения в науке о международной экономике являются те, которые оказываются друг другу резидентами. Наиболее значимой с этой точки зрения разновидностью нефакторных услуг являются услуги по международной перевозке товаров и пассажиров.