Современное состояние и тенденции развития автомобилестроения Китая

• Автор: Хуан Хуай
• Шифр специальности: 08.00.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с.

Содержание
Введение .

Глава 1 Характеристика развития автомобилестроения Китая.

1.1. Автомобильная промышленность Китая состояние,

проблемы и тенденции развития.

1.2. Характер воздействия автомобилестроения на экономику

1.3. Технический прогресс в автомобилестроении и его влияние на

характер развития промышленности

Глава 2 Методологические и практические подходы к решению

проблем развития отечественного автомобилестроения

2.1. Рекомендации к проведению анализа по выявлению

возможностей развития автомобилестроения Китая
2.2. Особенности государственной поддержки автомобилестроения
в условиях смешанной экономики
Глава 3 Основные направления дальнейшего развития автомобильной
промышленности Китая
3.1. Концептуальные подходы к развитию отечественного
автомобилестроения
3.2. Использование опыта развития автомобилестроения
зарубежных стран США, Германия, Япония и Южная Корея
3.3. Тенденции развития автомобильной промышленности
3.4. Организационноэкономические факторы развития
автомобилестроения Китая
3.4.1. Разработка моделей автомобилей, работающие на новых
источниках энергии
3.4.2. Увеличение масштабов производства генеральная цель
автомобилестроения Китая.
3.4.3. Обеспечение отрасли рабочими кадрами одно из важнейших условий его развития.
3.4.4. Улучшение использования механизма конкуренции на автомобильном рынке.
3.4.5. Усиление правительственной поддержки развития
автомобильной промышленности.
Выводы и предложения.
Список использованной литературы


Диссертационная состоит из введения, 3 глав, заключения, список использованных источников, включающий 5 наименований, 6 рисунков, 8 таблицы, 4 приложения. Глава 1. Автомобильная промышленность Китая состояние, проблемы и тенденции развития. С х годов столетия Китай начал создавать свою собственную автомобильную промышленность. За свою историю, которая насчитывает более пятидесяти лет, китайская автомобильная промышленность пережила несколько этапов, таких как зарождение автомобилестроения, его рост, всестороннее развитие и, как итог, быстрый подъем промышленности. Ниже мы рассмотрим основные черты развития китайского автомобилестроения от его исторической точки отсчета до стадии своего разностороннего развития, также рассмотрим особенности разви тия на различных временных отрезках. Зарождением китайского автомобилестроения считается сборка первого грузового автомобиля июля г. Марк Цьефанг в г. ЧанЧунь провинции Цилинь. Особенность развития китайскою автомобилестроения в тот период состояла в том, что при выборе типа производимых автомобилей упор был сделан на производство грузовых автомобилей средней 1рузоподъсмности. Такой выбор обусловливался большой потребностью народного хозяйства в машинах подобного класса, вызванной увеличением промышленных перевозок в связи с расширяющимся строительством. В мае года корпорация РА СА марки Донфенг и СА марки Хонгчи. К этому времени в стране уже образовалась группа автомобильных предприятий, которые, с одной стороны, занимались копированием производства иностранных автомобилей, а с другой стороны производили комплектующие детали. К г. Пекинский и Чинаиский заводы, которые, пытаясь не отставать от корпорации , успешно осуществили техническую модернизацию мощностей. В заводы по производству комплектующих, а также ремонтные предприятия на основе имеющихся мощностей посредством расширения производственных мощностей превращались в локальные автомобильные производства. С одной стороны, это обогатило модельный ряд автомобилей китайского производства и позволило китайскому автомобилестроению выпускать не только среднегабаритные грузовики, но и крупногабаритные грузовые автомобили большой грузоподъемности и даже легковые автомобили, а также всевозможные их модификации, которые в полной мере удовлетворяли потребности национальной экономики, которая в свою очередь закладывала фундамент будущей системы производства больших партий комплектов готовых автомобилей с большим модельным рядом. Таким образом, инвестируя в автомобильную промышленность большие денаги оси выбрасывали их на ветер. Такая организация производства с неправильной схемой развития малое предприятие но со всеми видами производства представляло скрытую угрозу последующему развитию автомобильной промышленности. До года в китайское автомобилестроение были инвестированы 1 млрд. Было построено 5 автомобильных заводов, которые собирали 9 различных моделей, с производственной мощностью приблизительно тыс. В конце года в Китае уже использовалось около 0 тыс. В году правительство решило организовать производство среднегабаритных грузовых автомобилей и внедорожников на заводах в Сычуани и Шанси которые были вторыми автомобильными заводами, как Эрчи. Эрчи были предприятиями китайской проектировки, оснащены оборудованием, предоставленным государством, и производили китайскую продукцию, спроектированную собственными силами. После х годов го столетия самосвалы для горнодобывающей промышленности стали основным объектом китайского автомобилестроения. После успешного инвестирования в производства прототипа шанхайского самосвала грузоподъемностью тонны за ним последовали успешные инвестиционные проекты Тяньцзинского самосвала грузоподъемностью тонн, Чанчжоуского самосвала грузоподъемностью тонн, пекинского самосвала грузоподъемностью тонн, а также самосвала РАУ грузоподъемностью тонн, что очень облегчало и полностью удовлетворяло потребности горнодобывающей промышленности. К годам ежегодное производство достигло цифры 1 млн. Производство автомобилей продолжало развиваться в направлениях расширения модельного ряда и специализации автомобилей. Цьефанг, Юэцин, Хуайхэ и пр.