Управление материальными затратами на железнодорожном транспорте с использованием программно-целевого моделирования

• Автор: Хоанг Чунг Киен
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМНОЕ ПОЛЕ, ПРЕПЯТСТВУЮЩЕЕ СНИЖЕНИЮ

МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ ОТРАСЛИ

1.1. Состояние эксплуатационных расходов железных дорог в период реформирования отрасли

1.2 Хозяйственная деятельность снабженческих структур как фактор

роста материальных затрат

1.3. Потребительская деятельность производственных предприятий

материальных затрат

ГЛАВА 2. ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ИССЛЕДОВАНИЯ

ПРОБЛЕМЫ СНИЖЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ

2.1. Особенности проблемы снижения материальных затрат и выбор инструментальных средств ее исследования.
2.2. Сущность программноцелевого управления
2.3. Организационнометодологические основы построения целевых программ
ГЛАВА 3. РАНЖИРОВАНИЕ ПРЕПРИЯТИЙ ОАО И РЖД ПО
ОЧЕРЕДНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ УЧЕТА МАТЕРИАЛЬНОТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ АСУЛПУЧЕТМТР
3.1. Задача о развитии автоматизации учета МТР на линейных предприятиях и пути ее решения.
3.2. Критериальная оценка формирования оптимальной последовательности
3.3. Постановка задачи о формировании оптимальной последовательности.
3.4. Алгоритм решения задач динамического программирования.
3.5. Формирование оптимальной последовательности технического оснащения линейных предприятий
3.6. Распределение финансовых средств, необходимых для технического оснащения линейных предприятий
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Принципиальный подход к устранению данной проблемы, а точнее основная идея ее практического разрешения в самом общем виде в тезисном изложении может быть сформулирована так найти и устранить, вскрыть и использовать. Поэтому цель настоящей работы состоит в том, чтобы определить проблемные ситуации, которые негативно влияют на рост М3, высветить в хозяйственной деятельности подразделений железных дорог максимум организационный нарушений, которые препятствуют их снижению, обозначить существующие, но по непонятным причинам неиспользуемые возможности, вывести из тени скрытые резервы. И самое важное, сделать все это достоянием специалистов, озаботить руководство их существованием, заинтересовать представителей причастных организаций в необходимости их решения. С этой целью решение поставленных выше задач, а так же для определения границ и содержания проблемного поля, препятствующего снижению М3, необходимо провести системный анализ состояния потребительской деятельности производственных предприятий и результативности организационноэкономической работы снабженческих структур, результаты которого позволят установить перечень проблемных ситуаций и их деструктивных проявлений, порожденных низкой эффективностью управления. При этом основная причина, по которой подготовка управленческих решений осуществляется без должного аргументирования и экономической мотивации, состоит в незавершенности системы информационного обеспечения, которая является основной для проведения организационной экспертизы и экономического анализа. В результате этого многие решения принимаются в условиях частичного отсутствия или запаздывания объективной информации, на основе использования устаревших или малополезных данных, с привлечением, в ряде случаев, искаженных или плохо сопоставимых сведений. Для решения поставленной задачи необходимо выполнить анализ эксплуатационных расходов отрасли, установить роль и место М3 от хозяйственной деятельности снабженческих структур в их структуре, определить инструментальные средства исследования проблем снижения М3, разработать структурноцелевую модель снижения М3. Конечная цель работы разработка методики, модели и алгоритма решения задачи определения приоритетности и очередности автоматизации учета материальнотехнических ресурсов, а так же определения финансовых средств, необходимых для технического оснащения производственных подразделений корпорации ОАО РЖД. ГЛАВА 1. Материальные затраты в эксплуатационных расходах железнодорожного транспорта всегда занимали одно из последних мест. Классические подходы в определении себестоимости железнодорожных перевозок базировались на том постулате, что основными элементами затрат в ней являются Амортизация и Расходы на оплату труда,. Типичная до года структура расходов железнодорожного транспорта представлена в табл. Таблица 1. Это типичное представление в настоящее время претерпевает существенные изменения. При переходе отрасли на существование в экономических реалиях рынка доля материальных затрат стала заметно расти, что видно из данных табл. Таблица 1. Рис. По сравнению со структурой расходов года сегодняшнее положение резко изменилось материалы и материальные затраты в сумме составляют от до в последние годы. В году затраты этого вида только на один процентный пункт отстают от лидера амортизации. Это позволяет сделать более подробный анализ расходов на материалы в хозяйствах железных дорог с тем, чтобы выработать стратегию менеджмента, направленную на их снижение. Российской Федерации, и индивидуальными предпринимателями. В составе расходов на топливо отражается стоимость приобретаемого топлива всех видов дизельного топлива, мазута, нефти, бензина, угля, газа, сланцев, дров и т. К расходам на топливо приравниваются потери от недостачи и или порчи при хранении и транспортировке топлива в пределах норм естественной убыли, утвержденных в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, а также технологические потери при производстве и или транспортировке. В составе прочих материальных затрат отражаются все расходы по оплате работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или индивидуальными предпринимателями. Таблица 1.