Оценка и контроль затрат на капитальный ремонт подвижного состава с применением информационного моделирования

• Автор: Демидов, Андрей Викторович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 207 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава 1. Современное состояние экономического управления ремонтной отрасли

1.1. Роль предприятий по ремонту подвижного состава

в транспортном производстве железнодорожной отрасли

1.2. Основные положения реформирования системы

управления комплексом ремонтных предприятий.

1.3. Механизм контроля за экономической деятельностью

предприятий по ремонту подвижного состава.

1.4. Выводы по первой главе.

Глава 2. Система информационного обеспечения

оценки затрат на капитальный ремонт подвижного состава
2.1. Система экономических показателей и их взаимосвязь, используемая для оценки и контроля затрат
на капитальный ремонт подвижного состава
2.2. Особенности функционирования и недостатки существующей системы информационного обеспечения
оценки затрат на капитальный ремонт подвижного состава
2.3. Характеристика и назначение предлагаемой формы
отчета о капитальном ремонте подвижного состава.
2.4. Методические указания по заполнению формы
отчета о капитальном ремонте подвижного состава.
2.5. Выводы по второй главе.
Глава 3. Методика выполнения аналитических расчетов
по оценке и контролю затрат на капитальный ремонт
подвижного состава для целей управленческого учета
3.1. Методика выполнения аналитических расчетов по оценке и контролю затрат на капитальный ремонт
подвижного состава
3.2. Разработка макетов аналитических таблиц
3.3. Дополнительные информационные источники для выполнения аналитических расчетов по оценке
и контролю затрат на капитальный ремонт подвижного состава
3.4. Методические указания к выполнению
аналитических расчетов
3.5. Экспериментальные расчеты
3.6. Выводы по третьей главе
Глава 4. Разработка информационной модели экономической информационной системы Оценка н контроль затрат на капитальный ремонт подвижного состава
для целей управленческого учета в ОАО РЖД
4.1. Формирование требований к программному
обеспечению экономической информационной системы.
4.1.1. Построение модели потоков данных.
4.1.2. Построение концептуальной модели данных
4.2. Организационноэкономическая сущность задачи
4.3. Проектирование форм первичных и сводных
документов, используемых в информационной системе
4.3.1. Проектирование форм сводных документов.
4.3.2. Проектирование форм первичных документов.
4.4. Разработка алгоритмов преобразования информации.
4.5 Выводы по четвертой главе.
Заключение
Список использованных источников


На этапе реформирования железнодорожной отрасли стратегической задачей железнодорожного транспорта, с точки зрения экономики и финансов, является создание хозяйственного механизма, обеспечивающего увеличение доходов от перевозочной деятельности и снижение эксплуатационных издержек, частью которых являются расходы в области капитального ремонта. Учитывая высокую ремонтоемкость и фондоемкость транспортного производства, особую значимость приобретают вопросы проведения капитальных ремонтов основных фондов дорог , , , . Важность проблемы очевидна, поскольку ремонтная составляющая себестоимости железнодорожных перевозок составляет примерно . Большой вклад в исследование проблемы управления эксплуатационными затратами и себестоимости жд перевозок внесли А. П. Абрамов, А. Л. Вольфсон, А. И. Журавель, Ю. Н. Кожевников, Б. М. Лапидус, М. Е. Мандриков, Д. А. Мачерет, Н. Г. Смехова, А. Д. Шишков, А. М. Шульга, . . Чудов 4, , , , , , , . Фундаментальными вопросами экономики железных дорог занимались такие видные ученые, как А. П. Абрамов, И. В. Белов, . . Болотин, В. Г. Гапабурда, В. А. Дмитриев, Б. М. Лапидус, Л. А. Мазо, Н. Г. Смехова, Н. П. Терешина, М. М. Толкачева, М. Ф. Трихунков, Т. С. Хачатуров, . А.М. Шульга, В. Я. Шульга 1,9, , 1, , , 1, , , , . Рациональное планирование и контроль над использованием лимитов средств капитального ремонта является одним из наиболее эффективных путей к сокращению эксплуатационных расходов. Основные подходы к снижению себестоимости отмечены в работах 2, , , , . Вопросы износа и ремонта подвижного состава изложены в работах таких ученых, как Л. Л. Воробьев, . . Горский, В. И. Гусаков, В. А. Козырев, Б. Д. Никифоров, Л. Д. Шишков , , , , . Широкий круг вопросов, касающихся проблемы управления транспортом рассмотрены в работах отраслевых ученых А. Г. Абрамова, Е. Н. Вавилова, В. Г. Галабурды, А. Г. Захарова, Б. М. Лапидуса, С. В. Палкина, М. Ф. Трихункова, . . Царева и других. В настоящее время происходит формирование и реализация тендерных процедур доступа частных производителей ремонтных услуг к заказам на обслуживание и ремонт подвижного состава, а также инфраструктуры железных дорог. Комплексной программой реорганизации и развития отечественного локомотиво и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижною состава предусматривается создание компании или компаний холдингов по ремонту подвижного состава и производству запасных частей для локомотивного хозяйства в период с по годы . На третьем этапе структурной реформы г. По мнению С. На протяжении многих лет функционирования отраслевого ремонтного производства сложилась устойчивая система кооперации, позволяющая снизить удельные затраты на единицу продукции, стабилизировать, по крайней мере на определенные периоды, цены на ремонт, затраты на обновление продукции и внедрение новых технологий ремонта, получать прибыль за счет координации усилий, проведения единой стратегической политики. В современных условиях корпоративная структура улучшит рыночные позиции заводов по ремонту подвижного состава, позволит противостоять конкуренции при размещении заказов на производство и ремонт для железных дорог на предприятиях других отраслей народного хозяйства, сохранить традиционные и завоевать новые рынки , . Дальнейшее совершенствование системы управления ремонтными предприятиями, с учетом изменения формы собственности заводов, может происходить по двум путям либо по типу нескольких холдингов на базе конкуренции между ними, либо по типу единой ремонтной компании . Контроль за экономической деятельностью ремонтных предприятий реализуется департаментом планирования и бюджетирования ОАО РЖД в лице отдела планирования восстановления основных фондов и ценовой политики. Отдел разрабатывает краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные бюджеты и планы производственной деятельности заводов, отраслевую стратегию по вопросам капитального ремонта подвижного состава и экономической деятельности заводов.