Совершенствование управления транспортно-монтажным комплексом в индустриальном домостроении

• Автор: Посыпай, Владимир Гаврилович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1982
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 211 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение .
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ УПРАВЛЕНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И МОНТАЖА СБОРНЫХ ИЗДЕЛИИ ДСК
1.1. Взаимосвязь и обособленность управления процессами транспортирования и монтажа сборных изделий .
1.2. Анализ влияния факторов индустриального домостроения на показатели использования транспортных средств.

1.3. Бригадная кооперация труда при транспортировании

и монтаже сборных изделий.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРШОМОНТАШЬМ

КОМПЛЕКС
2.1. Цели и критерии функционирования транспортномонтажного комплекса в системе домостроительный комбинат
2.2. Исследование процесса гомеостатического управления транспортномонтажным комплексом.
2.3. Реализация адаптационного подхода к совершенствованию системы управления перевозками.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТКОЭДОНТАЖНЬМ КОМПЛЕКСОМ
3.1. Совершенствование системы показателей оценки функционирования транспортного звена .
3.2. Автоматизация оперативного управления транспортномонтажным процессом.
3.3. Разработка общих положений создания и планирования работы монтажнотранспортных подрядных
3.4. Экономическая эффективность внедрения мероприятий по совершенствованию управления транспортномонтажным комплексом.
Заключение.
Литература


Отсутствие в составе объединений крупнопанельного домостроения и домостроительных комбинатов подразделений технологического автомобильного транспорта, приводит к тому, что производственные связи между домостроительнши комбинатами и предприятиями автомобильного транспорта значительно усложняются в связи с обособлением управления процессом транспортирования сборных изделий. Возникла двойственность в поведении этих предприятий. На основе реализации целевой функции, планирование показателей работы транспортных средств осуществляется так, чтобы достигнуть максимального их уровня, учитывая собственные технические и организационные возможности выполнения планового объема перевозок. При этом не учитывается зависимость техникоэксплуатационных показателей использования подвижного состава от факторов индустриального домостроения, не используется положительный опыт разработки оргстройтранспроектов . Согласование перевозочного и монтажного процессов . Таким образом, планирование работы транспортных средств на перевозках сборных изделий ДЖ осуществляется в настоящее время только на основе реализации собственной цели развития автотранспортного производства. С другой стороны, предприятия технологического автотранспорта осуществляют перевозки, ограниченные во времени. Количество перевозок определяется не собственными провозными возможностями, а технологией монтажа сборных зданий. Подразделения технологического автотранспорта имеют ограниченные возможности в управлении процессом транспортирования сборных изделий, так как этот процесс является частью технологического процесса возведения зданий, которым управляет ДЖ. Сопоставление обеих сторон производственной деятельности предприятий технологического автомобильного транспорта в индустриальном домостроении показывает, что отраслевая направленность их экономических интересов, диктуемая собственной целевой функцией, находится в определенном противоречии с ограничены шли возможностями ДСК в полном удовлетворении этих интересов. Это противоречие проявляется в несоответствии показателей производственной деятельности и конечных результатов функционирования ДСК и подразделений технологического автотранспорта. В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР 5 от июля годаб строительномонтажным организациям утверждаются следующие плановые показатели ввод в действие производственных мощностей и объектов общий и выполняемый собственные силами объем товарной строительной продукции стоимость строителыюмонтажных работ по сданным заказчику объектам, подготовленным к оказанию услуг рост производительности труда, исчисляемой по показателю нормативной чистой продукции лимит численности рабочих и служащих общий фонд заработной платы, определенной на основе норматива на рубль нормативной чистой продукции прибыль задания по внедрению новой техники объем поставок материалов, машин, механизмов и других материальнотехнических ресурсов, необходимых для выполнения плана платежи в бюджет и ассигнования из него. Оценка хозяйственной деятельности строительномонтажных организаций производится по показателям ввода в действие производственных мощностей и объектов, товарной строительной продукции, прибыли и роста производительности труда. Этот показатель отражает конечный результат функционирования домостроительного производства создание объектов, предназначенных для удовлетворения жизненных потребностей людей. Грузовым предприятиям автомобильного транспорта устанавливают следующие утверждаемые показатели общий объем. В этой системе ведущее место отводится двум показателям общему объему перевозок грузов в тоннах и общему объему доходов, которые характеризуют конечные результаты функционирования автомобильного транспорта. Таким образом, конечные результаты функционирования технологического автомобильного, транспорта в настоящее время представляются валовой транспортной продукцией и направлены на удовлетворение потребностей в перевозках грузов по валу. В условиях ориентации домостроительного производства на удовлетворение конкретных общественных потребностей ему требуется не просто валовая транспортная продукция, выраженная в тоннах и тоннокилометрах, а перевозки конкретных грузов в определенном объеме при заданном качестве этих перевозок.