Экономическая эффективность и зоны рационального применения асбестового балласта на железных дорогах Урала и Сибири

• Автор: Дементьев, Алексей Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 230 c. : ил

I. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОБЛЕМЫ РЕКОНСТРУКЦИИ БАЛЛАСТНОГО СЛОЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

1.1. Проблема усиления балластного слоя железнодорожного пути

1.2. Анализ перспектив развития производственной базы балластных материалов на железных дорогах

Урала и Сибири

1.3. Современное состояние вопроса об исследовании экономической эффективности асбестового балласта, сфер и зон его рационального применения
П. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА АСБЕСТОВОМ И ЩЕБЕНОЧНОМ ПОДШПАЛЬНОМ ОСНОВАНИИ

2.1. Методика статистического обследования участков

пути с асбестовым и щебеночным балластами

2.1.1. Методика отбора участков обследования

2.1.2. Методика обработки исходных данных

2.2. Фактическая периодичность капитального ремонта пути на асбестовом и щебеночном подшпальном основании
2.3. Анализ одиночного выхода рельсов на участках
железнодорожного пути с асбестовым и щебеночным подшпальным основанием
2.4. Анализ одиночного выхода шпал на участках железнодорожного пути с асбестовым и щебеночным под-•шпальным основанием
2.5. Фактическая периодичность среднего ремонта пути
с асбестовой и щебеночной балластной призмой
2.6. Периодичность подьемочных ремонтов железнодорожного пути на асбестовом и щебеночном подшпальном
основании
Выводы
Ш. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ АСБЕСТОВОГО БАЛЛАСТА В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
3.1. Методические вопросы определения экономической эффективности реконструкции подшпального основания . железнодорожного пути
3.2. Капитальные вложения в реконструкцию верхнего строения и затраты на планово-предупредительные ремонты пути с различным подшпальным основанием
3.3. Экономическая эффективность уменьшения одиночного выхода рельсов и шпал на участках с асбестовым
подшпальным основанием
3.4. Приведенные затраты железнодорожного транспорта
на предоставление "окон" для ремонтных работ
3.5. Амортизационные отчисления на планово-предупредительные ремонты пути на участках с различным подшпальным основанием
3.6. Затраты труда на текущее содержание пути с асбестовым подшпальным основанием
• Выводы
1У.МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗОН РАЦИОНАЛЬНОГО
' ПРИМЕНЕНИЯ АСБЕСТОВОГО БАЛЛАСТА
4.1. Классификация задачи об оптимальном распределении балластных материалов в терминах оптимального отраслевого планирования
4.2. Оптимизационная модель и формулировка показателей оптимальности. Целевая функция
4.3. Количественная взаимозаменяемость балластных материалов
4.4. Формирование дискретных вариантов перспективного развития и функционирования системы: производство-транспортировка - эксплуатация балластных материалов
4.5. Транспортные затраты при перевозках тяжелого балласта
4.6. Зоны рационального применения балластных материалов
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Продолжение таблицы
I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II Т2
Са42 4 • п 1968 88,2 деревянные Р65 щебень 1976 127,2 деревянные Р75 асбест.покр.
9 п 1969 93,6 Р65 щебень 1976 127,3 Р75
2 п . 1970 - Р65 1977 125,8 • Р75
18 п 1970 - Р65 1978 128,4 Р75
3 п Т970 - . Р65 1979 119,5 Р75
2 п 1969 93,6 Р65 1980 117,7 • Р75
17 п 1968 88,2 Р65 1980 . 117,7 Р75
32 п 1968 88,2 . Р65 1978 128,4 • Р75
II п 1968 88,2 Р65 1979 119,5 Р75
Са43 26 п 1969 93,6 Р65 1976 127,2 Р65
15 п 1970 _ Р65 •1977 125.8 Р65
Всего по лоооге 1272
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА "Ц"
Сщ1 24 п 1963 34,3 деревянные Р50 щебень - 52,7 деревянные Р50 щебень
Сщ2 37 п 1965 . 36,1 Р65 - 52,7 Р50 щебень
Всего по.лошге 61
;Т| 4 ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА при о
СщЗ 7 . п ; 1974 87,4 деревянные Р65 щебень - • 86,7 . деревшшые Р65 щебень
Сщ4 12 п 1975 і 88,8 Р65 - 88,3 . Р65
Сщ5 35 п 1971; 1972 71,8;74,3 Р65 1980 88,1 Р65
Сщб НО I 1970; 1972 63,4;68,3 . Р65 1979 80,5 Р65
Всего по лотюге 164 •
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА "3"
Сщ7 66 п 1967 32,6 деревянные Р65 щебень 1979 39,3 деревянные Р65 щебень
Сщ8 50 II,I 1966; 1968 69,3: 75,5; 89,6 Р65 1975;1976 97.2:99,7: 118,6; 119,0 . Р65
Сщ Э ' 10 п 1966 69,3 Р65 1975 97,2 Р75
СщІО 20 I 1968 89,6 Р65 1976 119 ■п" Р65
Всего по дорого