Совершенствование планирования работы транспортных подразделений промышленных предприятий (на примере предприятий энергетического машиностроения)

• Автор: Киреев, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 195 c. : ил

Глава I. Экономико-организационные основы совершенствования работы промышленного транспорта
1.1. Экономическая природа транспорта
промышленных предприятий
1.2. Место и роль промышленного транспорта
в деятельности предприятия
1.3. Организационно-экономические особенности транспорта энергомашиностроительных предприятий
Глава II. Совершенствование планирования работы
транспортных подразделений промышленных предприятий
2.1. Планово-оценочные показатели работы транспортных подразделений машиностроительных предприятий
2.2. Транспортные партии - основа планирования промышленного транспорта
2.3. Методические рекомендации по расчету и оптимизации производственных грузопотоков
2.4. Оценка напряженности плана работы транспортных подразделений
2.5. Определение лимитов транспортных работ подразделениям-потребителям
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

В соответствии с социально-экономической программой дальнейшего развития нашей страны, разработанной ХХУ1 съездом КПСС, основным курсом развития отраслей народного хозяйства стала интенсификация производства, основанная на планомерном и комплексном выявлении и использовании технических, организационных и экономических резервов роста производительности труда. "Суть партийных требований, - отмечалось на съезде, - состоит сейчас в том, чтобы максимально использовав преимущества социалистической системы хозяйства, огромные экономические возможности и резервы, осуществить переход на путь интенсификации, повышения эффективности производства и качества работы"^. В этом же направлении ориентируют социалистическую экономику и решения последующих пленумов ЦК КПСС, постановления партии и правительотва.
Поставленные перед экономикой задачи определяют высокие требования, предъявляемые к работе всех звеньев народного хсн зяйотва и, прежде всего, подразделений предприятий (объединений) промышленности, как основных, так и вспомогательных. При этом особое значение приобретает бережливое, экономное использование всех видов ресурсов, применяемых во вспомогательном производстве, в частности, в транспортных подразделениях, и всемерное совершенствование и повышение эффективности работы последних.
Использование достижений научно-технического прогресса,
* Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981, с.102.

увеличение объемов выпуска продукции вызывают вовлечение все больших масс предметов труда в перемещения на всех стадиях процесса производства. Затраты на содержание транспортных подразделений промышленных предприятий достигают 10% стоимости продукции. Расходы на подъемно-транспортные операции только по машиностроительным отраслям составляют в стране около 2 миллиардов рублей в год. Трудоемкость внутризаводских процессов перемещения грузов составляет в среднем примерно 20 процентов всех затрат труда рабочих, занятых в сфере материального производства1. Совершенствование работы промышленного транспорта является такой областью экономики, где в современных условиях скрыты значительные резервы роста эффективности промышленного производства, капитальные вложения окупаются значительно быстрее, чем в основном производстве, а нередко эффект может быть достигнут без дополнительных затрат.
На многих машиностроительных предприятиях этой проблеме не уделяется должного внимания, а совершенствование внутризаводских процессов перемещения грузов, как правило, относят к второстепенным задачам. Между тем масштабы работы промышленного транспорта сравнимы с масштабами работы специальной транспортной отрасли. Недостатки планирования и организации, низкая интенсивность работы транспортных подразделений промышленных предприятий часто приводят к неэффективному использованию средств перемещения, возникновению дефицита транспортных работ на предприятиях. Это является причиной не только роста транспортных затрат (транспортемкости) производства, но и нарушения хода производственного процесса, снижения ритмичности и удлинения цикла производства изделий.
См.: Моисеенко И.Г. Технический прогресс и вспомогательное
производство.-Мн.: Беларусь, 1977, с.57.

му; наилучшее использование всех имеющихся подъемно-транспортных средств; надежность и сохранность грузов во время транспортировки; минимальный удельный вес всех внутризаводских затрат на подъемно-транспортные процессы в себестоимости продукции.
Внутризаводские перемещения на предприятиях отрасли имеют определенную специфику. Перемещения носят эпизодический характер при использовании прерывных транспортных средств. Перемещаются большие грузы, различные по физическим, геометрическим и весовым характеристикам, в том числе около 15% крупногабаритных и тяжеловесных. Партии обрабатываемых и перемещаемых деталей малы, их маршруты движения в процессе производства специфичны и не постоянны, что обусловливает разнообразие транспортных связей отдельных производств, большое число грузопотоков, наличие значительного количества грузопотоков малой интенсивности, существенные колебания интервалов между отправками грузов у большинства грузопотоков. Наибольший удельный вес имеют перемещения вида склад-цех (до 45%) и цех-цех (около 40%).
Система организации внутризаводских перемещений базируется на заявочной основе с прогнозным планированием без разработки оптимальных транспортных связей. Основным видом транспорта на большинстве предприятий отрасли является железнодорожный. В настоящее время им обеспечивается около 75% всего объема межцеховых перемещений грузов. Работа железнодорожного транспорта имеет маневровый характер с преобладанием мелких (1-2 вагона) подач. Работа безрельсового транспорта организуется, главным образом, по маятниковым маршрутам без жесткой увязки во времени.
Необходимо отметить, что невысокий уровень организации внутризаводских перемещений грузов и низкая эффективность работы промышленного транспорта, отсутствие научно обоснованных направ-