Совершенствование методов организации оперативного управления судами заграничного плавания

• Автор: Кишев, Юрий Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 189 c. : ил

Современное состояние организации оперативного управления работой флота заграничного плавания
1.1. Структура заграничных перевозок и эксплуагацион-. но-экономические показатели работы флота заграничного плавания
1.2. Экономико-организационные основы процесса принятия решений в оперативном управлении флотом заграничного плавания

1.3. Классификация задач оперативного управления флотом заграничного плавания

Совершенствование методов контроля дислокации флота

заграничного плавания

2Д. Совершенствование технологии сбора и обработки оперативной информации о дислокации флота заграничного плавания

2.2. Автоматизация контроля дислокации флота заграничного плавания

2.3. Методология построения информационной модели дислокации флота заграничного плавания

Автоматизация процесса принятия решений в оперативном

управлении работой флота заграничного плавания

3.1. Использование экономико-математических методов и моделей принятия решений в оперативном управлении работой флота заграничного плавания
3.2. Экономико-математическая модель информационносове гущей си с теш оперативного управления работой флота заграничного плавания

3.3. Результаты внедрения методики принятия решений в оперативном управлении работой флота заграничного плавания
Заключение
Литература
Приложения

В основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года указано, что главной задачей транспорта в одиннадцатой пятилетке является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы /3/ . Конкретные меры по реализаций, поставленных перед речным транспортом задач, изложены в постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР ”0 мерах по развитию речного транспорта в 1981-1985 годах".
В десятой пятилетке речной транспорт получил транспортные грузовые суда общей грузоподъемностью 3,3 млн. тонн и буксиры-толкачи общей мощностью около 370 тыс.квт. В составе нового пополнения флота - крупнотоннажные сухогрузные теплоходы и танкеры, мощные буксиры-толкачи, баржи для большегрузных составов, суда смешанного "река-море" плавания и современные пассажирские теплоходы.
Работа современного речного транспорта характеризуется динамичностью технологии перевозок, перегрузочных работ, быстротой протекания транспортного процесса и разветвлениями связей со смежными видами транспорта.
За последние годы бесперевалочные перевозки в судах смешанного плавания (ССП) получили значительное развитие, а их народно-хозяйственное значение и высокая экономическая эффективность являются общепризнанными.
Широкое развитие перевозок в судах смешанного плавания стало возможным благодаря проведению целого комплекса технических и организационных мероприятий. В результате комплексного
базе которых принимаются управляющие воздействия, регулирующие работу судна. Анализ деятельности диспетчерского аппарата (группы кураторов) Главного управления заграничных перевозок МРФ РСФСР показал, что количество возникающих отдельных диспетчерских ситуаций гораздо больше, чем рейсоЕ судов. Кураторам пароходств в процессе своей деятельности, приходится достаточно часто для каждого судна готовить несколько разных назначений, пока не будет принято окончательное. Это обстоятельство может быть объяснено тем, что до тех пор пока судно сможет непосредственно приступить к выполнению нового рейсового задания, г.е. пока оно не освободится от обязательств по текущему рейсу, существует определенный интервал времени, в течение которого, исходя из обстановки, будет подготовлено определенное назначение. В течение этого интервала времени обстановка, характеризующая транспортный процесс обычно меняется, и судну готовится другое назначение.
Наиболее часто решение задач в практике оперативного управления, сопряжено с ответами на следующие вопросы: будет ли обеспечена перевозка плановых или дополнительно возникших грузов, полностью ли будет использована провозная способность флота, будет ли обеспечено выполнение плана по инвалютным доходам. Наиболее простой ответ на вышепоставленные вопросы можно получить путем сопоставления возможностей освобождающегося в рассматриваемом календарном периоде тоннажа по грузоподъемности й грузовместимости с объемом подлежащего перевозке груза. Однако такой подход дает лишь грубую оценку сбалансированности движения тоннажа с грузопотоком. Кроме того, необходимо отметить, что грубые отклонения в сбалансированности движения тоннажа с грузопотоком при осуществлении функций оперативного планирования является достаточно редким явлением. Специфика