Совершенствование планирования и организации перевозок и грузовых операций в цементной промышленности

• Автор: Виноградова, Нина Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ОСНОВНЫХ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА

ПРЕДПРИЯТИЙ ЦЕМЕНТНОЙ ПРОШШЛЕННОСТИ

1.1. Характеристика промышленного транспорта предприятий цементной промышленности .

1.2. Существующий порядок планирования производства и себестоимости работ на промышленном транспорте цементных предприятий .

ГЛАВА. 2. СТРУКТУРА ЗАТРАТ И ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УРОВЕНЬ

СЕБЕСТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ .

2.1. Структура затрат, включаемых в себестоимость транспортногрузовых операций

2.2. Основные факторы, влияющие на уровень себестоимости перевозок.

2.3. Факторы, оказывающие влияние на величину себестоимости грузовых операций.
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ, УЧТА, АНАЛИЗА
И ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ В
ЦЕШГГНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
3.1. Основные пути повышения научного уровня планирования, учта и анализа производства и себестоимости транспортногрузовых операций
3.2. Совершенствование форм и организации транспортного обслуживания
Стр.
3.3. Определение эффективности организации
транспортных объединений
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА


Только на перевозках и погрузочноразгрузочных работах в цементной промышленности занято около общей численности рабочих отрасли. Промышленный транспорт цементной промышленности состоит из различных структурных подразделений станции, депо, погрузочноразгрузочные участки, склады и складское хозяйство служб и участков по направлениям деятельности, а также сложного комплекса технических средств путь, локомотивы, вагоны, средства механизации погрузочноразгрузочных работ, складские мкости и механизмы, средства сигнализации, централизации, блокировки СЦБ, связи и автоматики. По состоянию на I января г. Локомотивный парк насчитывает 3 единиц, из них 7 составляют электровозы и тепловозы. Внутризаводские и карьерные перевозки осуществляются собственным подвижным составом, насчитывающим 3,1 тыс. На грузовых фронтах цементных предприятий ежедневно разгружается около 0 тыс. За последние годы во всех областях промышленного транспорта происходит значительный технический прогресс проводятся работы по усилению верхнего строения пути и путевого хозяйства внедряются средства автоматизации, устройства сигнализации, централизации, блокировки. Парк локомотивов пополняется новыми мощными тепловозами и электровозами, которые заменяют малоэкономичные паровозы. Грузовые фронты оснащаются вагоноопрокидывателями и другими высокопроизводительными устройствами для разгрузки и погрузки вагонов. На современном этапе развития общественного производства происходит значительное расширение и усложнение хозяйственных связей, дальнейшее обобществление и концентрация производства. Изменяются формы обслуживания и структура транспортных подразделений промышленного транспорта. Основными техникоэкономическими показателями работы промышленного транспорта предприятий цементной промышленности табл. Они свидетельствуют о сложности управления промышленным транспортом и его влиянии на экономику предприятий в целом. Важнейшими объемными показателями промышленного транспорта являются объмы перевозок грузов прибытие, отправление и внутренние перевозки и объмы погрузочноразгрузочных работ. Объмы этих работ предопределяются мощностью цементных предприятий , организацией сырьевого обеспечения и технологией их работы. При сложившейся организации и технологии работы на I тонну цемента расходуется 1,5 т. Таблица 1. Производство цемента млн. Парк вагонов из них ед. Производительность одного локомотива тыс. Численность персонала, занятого на перевозках грузов Численность персонала,занятого грузовыми операциями тыс. Например, за рассматриваемый период производство цемента увеличилось на ,7 млн. В настоящее время в цементной промышленности железнодорожным транспортом отгружается всего выпускаемого цемента и доставляется около сырья и материалов, необходимых для его производства. В общем объеме перевозок в тоннах на отправление грузов приходится ,3, прибытие ,7, внутризаводские перевозки ,0. Средняя дальность перевозок на подъездных путях цементных предприятий составляет около 6,0 км. Объемы перевозок и погрузочноразгрузочных работ по предприятиям Главзападцемента приведены в приложении I табл. Локомотивный парк изменился не только количественно увеличился на единиц, но и качественно. В настоящее время прогрессивные виды тяги тепловозы и электровозы составляют ,9 от общего локомотивного парка. Однако несмотря на обновление локомотивного парка в цементной промышленности производительность локомотивов за истекший период не увеличилась. В последние же годы производительность локомотивов в цементной промышленности даже снизилась. Так, за ю пятилетку общее снижение производительности локомотивов составило 4,6. Снижение средней производительности локомотивов за последнее пятилетие объясняется не только невыполнением намеченных плановых заданий по производству цемента, но и тем, что предприятия, получив новые высокопроизводительные тепловозы СТЗ3, ТЭ1Д2, ТЭМ1, пытаются оставить у себя в качестве резерва и старые маломощные локомотивы ТГМ1, ТГМ, ТГМ3 приложение I, табл. З.