Повышение эффективности транспортного обслуживания экономики региона

• Автор: Коцарь, Анатолий Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 206 c. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ВОЗРАСТАЮЩЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА В РАЗВИТИИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА

I. Транспорт в условиях экономики региона .

2. Народнохозяйственные требования к экономической эффективности транспорта .

ГЛАВА П. УСЛОВИЯ ОПТИМИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ ОБЕСПЕЧЕН

НОСТИ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ I. Адекватность транспорта и производства .

2. Рациональная структура транспортной сети .

3. Рациональная организация перевозок .

ГЛАВА Ш. МЕЖОТРАСЛЕВАЯ СОГЛАСОВАННОСТЬ РАБОТЫ ТРАНСПОР

ТА КАК ФАКТОР РОСТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКОНОМИКИ РЕГИОНА

I. Совершенствование управления перевозками . .
2. Усиление экономического стимулирования работы транспортных предприятий и организаций . . 6 .
3. Совершенствование партийного руководства
транспортом
.ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ТРИЛОЖЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Но поскольку спецификой транспортной продукции обусловлено, что она производится и потребляется одновременно, свой полезный эффект реализует в месте его непосредственного потребления, становится очевидным, что в отличие от всякой другой ее нельзя заготавливать впрок или накапливать, с тем чтобы реализовать в период непредвиденных ситуаций. С этой точки зрения транспорт представляет по сравнению с другими более сложную отрасль материального производства и должен располагать соответствующими пропускными и провозными способностями. Особенности продукции транспорта исходят из своеобразия его предмета труда. Целесообразная деятельность людей в процессе транспортного производства направлена не на изменение свойств объектов перевозки, а на их доставку до места назначения. В связи с этим отдельные экономисты в качестве предмета труда на транспорте считают не объекты перевозки, а пространство как одну из форм существования материи. Маркс К. Капитал. Том второй. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. См. Рибе В. О действительной и мнимой позиции К. Маркса в оценке места пассажирского транспорта в общественном производстве. Экономические науки, , 9 Колесов Л. И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск, изд. Наука, Сиб. Люди и товары, подчеркнул К. Маркс, едут вместе с определенным средством транспорта, и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который он создает. При нормальном протекании процесса перевозки в ходе его не происходит скольконибудь существенных перемен с предметом труда, поскольку он подвергается только известному материальному изменению в смысле пространственной перемены, перемены места. Однако естественные свойства перевозимых грузов могут претерпевать определенные изменения. Во многих случаях эти изменения ведут к снижению качества, иногда и к полной утрате потребительных стоимостей грузов, и лишь отдельные из них могут носить положительный характер. На это обстоятельство обратил внимание К. Специфика транспортного производства находит свое выражение также в структуре и функционировании его средств труда. Поскольку транспорт не производит новых вещественных продуктов, то и в издержках его нет расходов на сырье и основные материалы, изменяющиеся пропорционально росту объемов производства. К.Маркс заметил, что в транспортной промышленности производятся затраты только на машины, вспомогательные материалы и заработную плату. Поэтому транспорт отличается высокой фондоемкостью и большим удельным весом расходов на заработную плату. Маркс К. Капитал. Том второй. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Маркс К. Капитал. Том второй. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Маркс К. Теории прибавочной стоимости. У т. Капитала. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Средства транспорта повышенно динамичны, их мобильная часть подвижной состав находится в постоянном движении по сети путей сообщения. Характерной чертой, особенностью транспортных средств является и то, что полезный эффект, который они создают во время своего производительного функционирования, то есть во время пребывания в сфере производства, в то же время входит и в индивидуальное потребление, когда осуществляются перевозки пассажиров. В этом случае пассажир оплачивает их потребление так же, как он оплачивает потребление и. Из марксистского анализа экономической природы транспорта следует вывод, что он представляет собой сложную динамичную систему, отличающуюся во многих отношениях от других отраслей материального производства. Вместе с тем транспорт существует для производства. Для того, чтобы много измерять, взвешивать, упаковывать, транспортировать, обратил внимание К. Маркс, должно быть налицо много товаров масса труда по упаковке, транспорту и т. И это означает, что транспорт должен развиваться и эксплуатироваться прежде всего в интересах роста и повышения эффективности материального производства. Важно видеть при этом и то, что между транспортом и производством существует диалектическая взаимосвязь. Маркс К. Капитал. Том второй. Маркс К. Энгельс Ф. Соч, изд. Маркс К. Капитал. Том третий. Маркс К. Энгельс Ф. Соч. Маркс К. Капитал. Том первый. Маркс К. Энгельс Ф. Соч.