Теоретические и методические аспекты повышения эффективности логистических услуг : на примере Калининградской области

• Автор: Ефимова, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 158 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1 Предпосылки возникновения и особенности
формирования рынка логистических услуг в России
1.1 Развитие рынка логистических услуг в России
1.2 Анализ логистических услуг, предлагаемых на российском и
зарубежном рынках.
1.3 Тарифы и факторы ценообразования на транспортные и
логистические услуги
Глава 2 Оценка эффективности осуществления логистических
процессов на предприятии
2.1 Показатели оценки эффективности логистических
процессов.
2.2 Методы расчета показателей эффективности.
2.3 Применение логистического аудита на предприятии как
метода оценки эффективности логистики.
2.4 Методика и процедура проведения логистического аудита
Глава 3 Повышение эффективности транспортной логистики
3.1 Расчет показателей эффективности логистики на предприятии на примере оценки времени доставки груза
3.2 Применение информационных технологий в логистике
3.3 Повышение эффективности транспортной логистики на
основе применения информационных технологий
Заключение
Список литературы


Логистика становится тем сложнее, чем больше появляется мест хранения складов или их филиалов и чем больше увеличиваются расстояния между складами. Большинство компаний начинают понимать всю значимость логистики в системе предприятия, ее прямое влияние на доходы и его инвестиционную привлекательность. На данном этапе развития рынка в России предприниматели начали вкладывать деньги не только в торговлю, многие компании понимают, что на уровне продукта конкурировать уже очень сложно. Все это ведет к развитию логистической сферы рынка. На ряду с экспедиторскими и транспортными, стали активно развиваться и логистические консалтинговые компании, предлагающие клиентам эффективную организацию логистики. Побуждающим к развитию логистического бизнеса служит и тот факт, что клиенты все более стремятся получить весь комплекс логистических услуг у одного провайдера 3. Для того чтобы понять, какие услуги относятся к логистическим, а какие нет, следует для начала разобраться, что такое логистическая услуга. Используя общие термины, можно сказать, что логистическая услуга это то, что делают компании для своих клиентов. Она может быть оказана внутри компании, а может предоставляться внешним клиентам, образуя так называемый аутсорсинг. В этой связи возникает необходимость более четкого определения логистической услуги чем она отличается от экспедиторской, транспортной и других услуг, связанных с материальнотехническим снабжением. Так как единого определения логистической услуги в Российской Федерации до сих пор не принято, мы попробуем сами вывести это определение, исходя из определений экспедитора, логиста и логистической компании. Для того чтобы определить различие между логистом и экспедитором, надо разобраться в истории формирования рынка логистических услуг в России и за рубежом. Экспедирование как самостоятельное направление бизнеса стало формироваться только в начале XIX века, и в каждой стране мира этот процесс проходил в различных условиях. В настоящее время экспедиторская деятельность в разных странах имеет свою специфику, свои отличия. Логистическая система экспедирования в Европе с традициями и законами, которые появились чуть ли не в средние века и к тому же с ориентацией на сухопутные перевозки, очень сильно отличается от системы в США, где правовая основа экспедирования окончательно была сформирована только в середине х годов с принятием нового федерального морского законодательства. Своя специфика есть в Японии, где существует четкая грань между внутренними экспедиторами они же, как правило, и таможенные брокеры и так называемыми операторами международных интермодальных перевозок. Экспедирование, наравне с логистикой в целом, довольно новый для России бизнес. Только в году в части второй Гражданского кодекса РФ появилась Глава ст. Транспортная экспедиция. К середине х экспедиторы контролировали уже до грузопотоков внешней торговли. Ими оформлялось до отправок грузов в международном смешанном мультимодальном и интермодальном сообщении. Остальные обеспечивались агентами и представительствами океанских линейных компаний в базовых портах захода судов и перевалки грузов . В России в середине х гг. Крупнейшими из них был концерн Союзвнештранс, акционерные общества Союзтранзит, Совфрахт, Совмортранс, Совтрансавто и др. С г. Российская ассоциация международных экспедиторов РАМЭ. В начале перестройки строительство капитализма привело к тому, что количество экспедиторов и тех, кто причислял себя к таковым, в считанные годы возросло почти до тысяч. Условно всю эту массу можно было разделить на несколько групп. Экспедиторы, ориентированные на железные дороги, пожалуй, наиболее многочисленная и мощная группа в силу специфического положения железнодорожных перевозок в системе российского транспорта, поскольку в России трудно представить себе успешного экспедитора без отработанных связей с железной дорогой. Поэтому с начала х возникла большая группа экспедиторских компаний, в которых МПС или дороги участвовали в качестве акционеров. Плюс столь же мощная группа, в которой железная дорога присутствовала неформально в лице ее представителей.