Оптимизация потребности в производственных ресурсах как фактор повышения эффективности автотранспортного комплекса

• Автор: Чертыковцева, Елена Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 c. : ил

ГЛАВА I. ОСНОВНЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ПЛАНИРОВАНИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

1.1. Потребность в производственных ресурсах и тенденции

ее изменения в дорожном хозяйстве

1.2. Особенности производственных ресурсов дорожного хозяйства

1.3. Методы планирования ресурсного обеспечения дорожного хозяйства и пути их дальнейшего совершенствования
Глава II. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
2.1. Постановка задачи и выбор критерия оптимизации потребности в производственных ресурсах

2.2. Разработка системы ограничений задачи

2.3. Отбор статистических моделей, входящих в систему ограничений задачи

2.4. Экономический анализ отобранных моделей

Глава III. ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ РЕМОНТНОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА

3.1. Приведение экономико-математической модели к канонической форме задачи линейного программирования
3.2. Апробация экономико-математической модели
3.3. Разработка рекомендаций по определению оптимальной обеспеченности ремонтно-строительного производства произволетвенными ресурсами
ВЫВОД)!
СПИСОК ОСНОВНОЙ ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Актуальность работы. Дальнейшее развитие производительных сил советского общества, повышение уровня концентрации и специализации производства, предусмотренные"Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года" / 7 /, обусловливают возрастающую роль транспорта в решении народнохозяйственных задач в нашей стране. Без хорошо работающего транспорта невозможно добиться выполнения "важнейшей хозяйственно-политической задачи нынешнего этапа ком-мунистического строительства" - всемерного повышения эффективности производства /15, с. 16/. Транспорт обеспечивает ускоренное развитие всех советских республик, дальнейшее углубление их экономического сотрудничества. Ему отводится важное место в достижении целей, поставленных Продовольственной программой / 8, с. 52/. Но транспорт играет не только сугубо хозяйственную роль. Он решает и большие социальные задачи - способствует рациональному использованию трудовых ресурсов, служит приобщению людей к достижениям социалистической цивилизации в самом широком смысле слова.
Вопросы, связанные с повышением эффективности функционирования единой транспортной системы, становятся особенно актуальными в свете Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" / 13 /.
В настоящее время ведущее положение в единой транспортной системе страны занимает автотранспортный комплекс (АТК). На его долю приходится перемещение более 80% всей массы грузов и более

90% всех пассажиров1. Поэтому эффективное функционирование АТК является решающим условием повышения эффективности всей транспортной системы и народного хозяйства страны в целом.
Основными подсистемами АТК являются автомобильный транспорт и дорожное хозяйство, развитие которых является взаимосвязанным и взаимообусловленным. Увеличение объема перевозок, выполняемого автомобильным транспортом, вызывает необходимость повышения качества сети дорог, характеризуемого как протяженностью, так и техническим состоянием автомобильных дорог и дорожных сооружений. Таким образом, для эффективного функционирования автомобильного транспорта в современных условиях необходимо дальнейшее увеличение объемов работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.
Рост объемов работ дорожных организаций может быть обеспечен как за счет экстенсивного, так и интенсивного развития дорожного хозяйства. В настоящее время возможности развития любой отрасли народного хозяйства ло экстенсивному пути значительно ограничены, что связано с объективной дефицитностью большинства ресурсов производства, и в первую очередь - трудовых /14, с.51/. В то же время "главный показатель эффективности экономики - производительность труда - растет темпами, которые не могут нас удовлетворить" /9, с.8/. По этой причине особую актуальность приобретает проблема интенсификации дорожного ремонтно-строительного производства, повышения его эффективности на основе роста производительности живого труда, улучшения использования всех имеющихся ресурсов. Одним из путей решений этой проблемы является использование свойства замещаемости производственных ресурсов - средств труда и рабочей силы.
1 Рассчитано по: Народное хозяйство СССР в 1982 г. ...» с.296-316.

Рис. 1.3 Этапы разработки методики определения оптимальной потребности ремонтно-строительной деятельности автодоров в производственных ресурсах
I Содержательная постановка задачи оптимизации величины и структуры потребности в производственных ресурсах

2 Формирование экономико-математической модели оптимизации (ЭММО): 1. выбор критерия оптимизации; 2. разработка системы ограничений

3 Подготовка информационного обеспечения ЭММО: 1. отбор статистических моделей, входящих в систему ограничений; 2. предварительная оценка адекватности ЭММО на основе экономического анализа отобранных моделей

4 Приведение ЭММО к форме, пригодной для реализации на ЭВМ, подготовка ее информационного обеспечения

5 Апробация ЭММО на конкретных примерах и экономический анализ полученных результатов

6 Разработка рекомендаций по определению оптимальной обеспеченности ремонтно-строительного производства производственными ресурсами