Государственное регулирование рынка авиатранспортных услуг

• Автор: Антипова, Наталия Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1996
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ РЫНКА АВИАТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
I. НЕОБХОДИМОСТЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЙ В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ.
II. ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ОСОБЕННОСТИ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ АВИАТРАНСПОРТНОГО РЫНКА

ГЛАВА 2 ФОРМЫ И МЕТОДЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО ВЛИЯНИЯ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАПРЕДПРИЯТИЙ

I. СОЦИАЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

II. СИСТЕМА ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ. ПРОЦЕССЫ РАЗГОСУДАРСТВЛЕНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ
ГЛАВА 3. СИСТЕМА ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА В РОССИИ И ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ.
I. ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ В БЫВШЕМ СССР
II. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ РЕФОРМЫ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ И ПРОТИВОРЕЧИЯ ЕЕ РЕАЛИЗАЦИИ.
III. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРОЦЕССОВ ДЕРЕГУЛИРОВАНИЯ НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ В РОССИИ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


До этого момента для всех транспортных отраслей капиталистических стран была характерна жесткая система государственного регулирования, направленная прежде всего на ограничение свободы рыночного механизма. Соответственно, вопросы состояния и развития рыночного регулирования на транспорте можно было в известной степени игнорировать. Однако на рубеже х и х годов в экономической политике, проводимой государственными органами сначала в США, а потом и в Канаде, Западной Европе и других странах стали происходить столь важные изменения, что не заметить их было нельзя, а дать логичное объяснение с позиций производственного подхода достаточно трудно, поскольку в их результате на первый план вышли именно рыночные аспекты регулирования и интересы потребителя. Для западной экономической литературы и практики до х годов также была характерна социальноэкономическая концепция государственного регулирования, суть которой состоит в том, что необходим широкомасштабный государственный контроль за деятельностью тех предприятий и отраслей, которые выполняют в экономике особые функции. Подобная деятельность есть следствие стратегической важности транспорта в экономике и невозможности полностью полагаться на конкурентные рынки как инструмент общественного контроля см. Однако сам подход западных ученых был несколько иным. В его основе лежит оценка экономических явлений с позиции характера функционирования рынка, т. Однако рынки далеко не всегда функционируют безупречно. Может возникнуть ситуация так называемого фиаско рынка, т. В основе теории фиаско рынка лежит теория предельной полезности и предельных издержек. В условиях равновесия на конкурентных рынках цена, уравнивающая объем спроса с объемом предложения, уравнивает также предельную ценность блага с предельными издержками его производства и реализации. Именно благодаря этому достигается оптимальное распределение ресурсов. Однако существует определенная возможность того, что хотя цены и уравновешивают рынок, они не отражают устанавливаемой потребителями предельной ценности дополнительной единицы продукции или предельных издержек ее производства для общества. Если это так, то в работе рынка происходят сбои, приводящие к неэффективному распределению ресурсов. Главная экономическая роль правительства и заключается в том, чтобы вмешиваться там, где рынки оказываются неспособны эффективно и справедливо распределять ресурсы. Каждый тип фиаско рынка предполагает определенный тип правительственного вмешательства. Производство мобщественных товаров. Механизм свободного рынка позволяет учитывать только те потребности, которые выражаются через спрос. Но существуют потребности, неизмеримые в деньгах и, следовательно, не формируемые как спрос. Это, прежде всего, товары и услуги коллективного пользования, особенно те, в потреблении которых участвуют все граждане. Эти общественные благанриЬИс обладают рядом признаков. Так Лившиц А. Я. отмечает, что помимо такой особенности, как неисключаемость из потребления, общественный товар достается всем потребителям примерно поровну, в одинаковых объемах см. В учебнике Э. Долана и Д. Линдсея приводится следующее определение Общественные блага это блага 1 которые не могут быть предоставлены одному лицу так, чтобы не предоставить их в распоряжение других 2 которые, будучи предоставлены одному лицу, могут быть предоставлены другим без дополнительных затратсм. Общественные блага в чистом виде встречаются достаточно редко. Однако у целого ряда благ хотя бы частично присутствуют эти свойства. Такие товары называют частично ограниченно общественными благами. Частные фирмы сталкиваются со многими трудностями при производстве общественных товаров5. Поэтому предоставление общественных товаров становится одной из функций государства в экономике свободной конкуренции, а их финансирование ложится на центральный и местный бюджет. В качестве примера можно отметить проблему безбилетных пассажиров, т. Как мы видим, в этом аспекте проблемы есть очень много общего в аргументации для обоих подходов. Однако использование в анализе таких понятий как спрос, объем потребности, т.