Совершенствование методов организации и управления автомобильными перевозками в рыночных условиях

• Автор: Малов, Валерий Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 166 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Анализ и перспективы развития международных автомобильных перевозок в экономически развитых странах и России
1.1 Особенности и тенденции развития Европейского рынка транспортных услуг
1.2 Анализ международных автомобильных перевозок в России
1.3 Состояние научнопрактических исследований в области международных автоперевозок. Задачи исследования
ГЛАВА 2. Вероятностностатистическое моделирование и наджность
международных автоперевозок
2.1 Статистическое представление и анализ основных маршрутных характеристик МАП.
2.2 Имитационная модель времени доставки груза.
2.3 Наджность системы доставки грузов в МАП.
ГЛАВА 3. Выбор подвижного состава и информационное обеспечение
международных автоперевозок.
3.1 Рынок автотранспортных средств и выбор подвижного состава
3.2 Информационносправочная служба для МАП
3.3 Технологии ШТЕККЕТ в организации международных автоперевозок
ГЛАВА 4. Бизнеспланирование и эффективность международных
перевозок
4.1 Виды и особенности бизнеспланирования МАП.
4.2 Себестоимость МАП и структура затрат.
ф 4.3. Алгоритмы и примеры калькуляции затрат
4.4 Эффективность бизнеспроектов МАП
ЗАКЛЮЧЕНИЕ .
ЛИТЕРАТУРА


ГЛАВА 1. Последние годы, формирования рыночных отношений в России привело к значительным институциональным и структурным преобразованиям в транспортном комплексе. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса, либерализации тарифной политики ускоренно формируется рынок транспортных услуг, обеспечивающий производственные и межрегиональные связи, сферу обращения товаров и услуг. С одной стороны, радикальные реформы экономической и социальной сферы неразрывно связаны с транспортом, как одной из основных инфраструктурных отраслей экономики. Эти и другие факторы формируют различные транспортные комплексы и рынки транспортных услуг отдельных государств. В табл. Таблица 1. Основные показатели транспортных коммуникаций зарубежных стран и России г. Протяженность автодорог с покрытием тыс. Протяженность железных дорог тыс. Протяженность нефтепроводов, тыс. СССР г. России в г. Из табл. России значительно ниже, чем в странах с развитой рыночной экономикой. В табл. России 3, а на рис. Приведенные статистические данные свидетельствуют об особенностях транспортных комплексов, но не характеризуют их всесторонне. Достаточно сравнить США, Финляндию и Россию. России. Финляндия не имеет трубопроводного транспорта, мапа доля речного, практически отсутствует воздушный, поэтому так высока доля автотранспорта. Низкая численность населения по сравнению с США и Россией выводят ее на первое место в мире по транспортной работе, приходящейся на одного жителя. Кроме этого, не учитывается территориальная неравномерность транспортных коммуникаций России, США, Китая по регионам. Так, например, из табл. Центральном районе выше чем в среднем по России в 6 раз и выше чем в Дальневосточном в раза. Поэтому фактически доля автотранспорта в грузообороте Центрального, Северозападного районов значительно выше, чем в целом по России. Для определения тенденций развития грузового автотранспорта России интересен опыт работы автотранспорта государств ЕС. В отличие от США, в Европе нет государственных грузовых предприятий и поэтому отсутствуют государственное регулирование тарифов, что приводит к большей конкуренции между АТП в области стоимости транспортировки грузов. Рынок транспортных услуг в ЕС представлен двумя группами перевозчиков. Таблица 1. Удельный вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте г. Вид транспорта Германия Великобр. Рис. Таблица 1. Район Северозападный район 2 9 3 Центральный 1 . ЗападноСибирский . Дальневосточный I 4,1 4,6 4,5 1 л о . Другая группа перевозчики собственных грузов. Такие перевозчики называются перевозки за собственный счет. В этом случае конечная цель не прибыль, а деятельность по обеспечению транспортного процесса в рамках производства в целом. Такое деление, во многом, объясняется государственным регулированием в области транспорта. Причем требования к коммерческим перевозкам более жесткие, чем к перевозкам собственных грузов. В Европе для соискателей лицензии на коммерческие перевозки предъявляется три критерия профессиональная подготовка, финансовое положение, добропорядочное имя. При организации перевозок за собственный счет эти критерии не применяются, и при самих перевозках требуется значительно меньше документов. Государство, таким образом, защищает клиентов коммерческих перевозчиков от недоброкачественной транспортной услуги. Это связано с тем, что ущерб при перевозке в одном случае наносится клиенту, в другом самому себе. Грузовой автомобильный транспорт в ЕС доминирует во внутренних перевозках на коротких расстояниях рис. На его долю в общем объеме внутренних перевозок приходится ,7 , при этом перевозок приходится на расстояние до км рис. Преимущества автомобильного транспорта на коротких расстояниях очевидны в силу его маневренности, доступности, высокой эффективности, незаменимости другими видами транспорта. Международные грузовые автомобильные перевозки в ЕС занимают значительно меньший сектор на рынке транспортных услуг рис. На рис.