Организация вагонопотоков на железных дорогах России в условиях формирования конкурентной среды

• Автор: Сакульева, Татьяна Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с.

Содержание
Введение
Глава 1. История развит теория и практики организации вагоиопотоков иа отечественном железнодорожном транспорте
1.1. Зарождение теории организации вагоиопотоков и ее состояние
иа железных дорогах страны в дореволюционные годы.
1.2. Анализ научнометодических подходов к организации вагоиопотоков на советских железных дорогах.
1.3. Организация вагоиопотоков и разработка плана формирования поездов иа российских железных дорогах.
1.4. Новые подходы к разработке плана формирования поездов в условиях рыночных отношений.
1.5. Выводы по главе 1. Глава 2. Недостатки существующей теории и практики организации вагоиопотоков на железнодорожном транспорте
2.1.Оценка современного состояния желеэнодорожюго транспорта России, теории и практики организации вагоиопотоков.
2.2.Недостатюи теории и практики организации вагоиопотоков
в условиях перехода к рыночному хозяйству.
2.3 Особенности организаи вагоиопотоков на зарубеямых дорогах.
2.4. Выводы по главе 2. Глава 3. Научнометодические основы организации вагоиопотоков
на железных дорогах России в условиях перехода к рынку
З.Црсбовамя корта еодции вагоиопотоков.
3.2.Принципиальная схема определения оптимальной организации вагоиопотоков с учетом особенностей работы железных дорог в условиях конкурентной среды.
З.ЗРекомеццации по решению практических задач.
3.4. Выводы по главе 3.
Заключение
Список литературы


Практическое осуществление специализации поездов в значительных размерах в России началось в конце х и начале х годов прошлого столетия на отдельных дорогах сквозные поезда фактически обращались раньше на ПетербургоМосковской ж. Введению специализации поездов в России способствовало установление системы грямого безперегрузочного сообщения на основе взаимного пользования товарными вагонами гт. Первой формой специализации поездов по признаку назначения явилось выделение сборных поездов, а по признаку рода груза срочности ускоренных. Одними из первых дорог, предпринявших шаги к выделению сборного движения, были ЮгоЗападные гт. Примерно в те же годы стали выделяться сквозные поезда на ЮгоЗападных дорогах в г. В г. ЮгоЗападных ж. ОдессаБрест и КиевКазатин особые поезда для перевозки грузов пассажирской и большой скорости. Эти поезда ходили в составе вагонов с высокой для того времени коммерческой скоростью кмч. В г. Одесса, заграница через Граево, Ковель для передачи, Брест для передачи, причем указывалось, что . Такие сквозные поезда из одной или нескольких подобранных групп носили название поездов дальнего хода. Важно отметить также, что первые шаги в области специализации были сделаны в направлении развития групповых поездов. Перевозка мелких отправок осуществлялась в сборных вагонах, разделявшихся достаточно четко на прямые до пукта выгрузки, участковые на станции определенного участка и общие, подлежавшие повторной сортировке на участках со значительным движением курсировали вагоны с раздатчиками. Специализация поездов по срочности перевозок выражалась в назначении ускоренных поездов, которые на ряде дорог вводились значительно раньше,чем было выделено сборное движение. В г. ЮгоЗападных дорогах не только курсировали ускоренные поезда для различных срочных полувагонных грузов скота, грузов из Одесского порта в Москву и пр. ОдессаБрест и КиевКазатин особые поезда для перевозки сборных и повагонных отправок пассажирской скорости и сборных грузов большой скорости. Вывод о том, что специализация поездов ускоряет оборот вагона и экономит вагонный парк, очень ясно был сформулирован в журнале Инженер в г. В г. А. Н. Фролов впервые предложил теоретическое исследование простоя вагонов в сортировочном парке в зависимости от специализации поездов. Дальше эти вопросы развивали В. А. Сокович и И. И. Васильев. Исследуя маневровую работу, А. Н. Фролов пришел, в частности, к выводу о нецелесообразности подборки групп вагонов на одной станции для другой с точки зрения затраты маневровых средств. Этот вывод также оказал известное влияние на переход к формированию однотруппных поездов. К г. На дорогах специализация не проводилась изза слабого движения, а на некоторых изза неразвитости станций. Увеличение объема перевозок в начале века и строительство новых линий железных дорог потребовали проведения в период гг. Эксплуатация железных дорог основывается на взаимосвязи организации вагоногютоков, графика движения поездов и технических норм эксплуатационной работы, поэтому наряду с мероприятиями строительного характера важным средством повышения пропускной способности железных дорог явились организационнотехнические меры, в частности рациональное распределение сортировочной работы между станциями и совершенствование станционных технологий. Практические потребности в усилении провозной способности дорог послужили важным стимулом к разработке теории графика движения поездов, методики расчета пропускной способности перегонов и станций и решению других эксплуатационных задач. В литературе распространено мнение о том, что движение поездов может быть организовано по графику и может происходить без графика. Фактически график и расписания существуют столько лет, сколько существуют железные дороги. Ни в какие времена и ни в каких странах эксплуатация железных дорог не осуществлялась и не могла осуществляться без графика и расписания поездов. Движение по графику это условие эксплуатации железных дорог, вне которого немыслима производственная деятельность на железнодорожном транспорте, независимо от того, принадлежит ли он частным компаниям или является государственным.