Организационно-экономическое взаимодействие участников транспортного обслуживания строительства

• Автор: Мытник, Надежда Петровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 173 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ СВЯЗЕЙ В КОМПЛЕКТОВОЧНО ТРАНСПОРТНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ

1.1. Характеристика регионального строительного комплекса

1.2. Анализ работы автотранспортного предприятия,

обслуживающего строительные предприятия и организации.

1.3. Организация взаимоотношений автотранспортных

предприятий и строительных организаций.

1.4. Характеристика взаимоотношений организаций строительного

комплекса

1.5. Современное состояние исследований по проблеме.

ГЛАВА 2. ОБЗОР СОВРЕМЕННЫХ ТЕНДЕНЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
2.1. Развитие транспортного обслуживания строительства
2.2. Изменение структур управления автомобильным транспортом
при переходе к рынку.
2.3. Проблема организации транспорта на принципах логистики.
2.4. Формирование рынка транспортных услуг
2.5. Маршрутизация перевозок
ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ КОМПЛЕКТОВОЧНОТРАНСПОРТНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.
3.1. Моделирование строительного процесса.
3.2. Программное обеспечение логистического моделирования.
3.3. Решение задач транспортного обслуживания строек
ГЛАВА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ.
4.1. Изменение характера взаимоотношений
участников строительного процесса.
4.2. Организационная структура управления строительством
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Ситуация убедительно доказывает, что свободные цены в условиях высокого физического износа и низкого технологического уровня отрасли при действии инфляции не в состоянии обеспечить не только расширенного воспроизводства и совершенствования производственного аппарата, но даже элементарного выживания . Опережающий рост тарифов на энергоносители и автомобильные перевозки, высокий процент банковского кредита сделали многие предприятия отрасли неплатежеспособными. На конец года кредиторская задолженность в промышленности строительных материалов составила свыше 2. Вся тяжесть строительного цикла ложится на бюджет области и внебюджетные источники финансирования. В сложившейся ситуации деятельность департамента строительства и архитектуры сосредоточена на концентрации финансовых ресурсов на реальных пусковых объектах. В г. Структуру источников финансирования капитального строительства в Новосибирской области в г. Наибольший объем освоенных капитальных вложений приходится на государственные и муниципальные предприятия и организации и акционерные общества . Рис. Таким образом, можно сделать вывод о том, что необходимо искать выход из существующего кризисного положения. Необходимо развивать новую строительную индустрию, основанную на новых принципах застройки, использовании новых строительных материалов, энергосбережении и экологически чистых технологий. Состояние экономики в году остается неустойчивым, производство валового внутреннего продукта сократилось за полугодие на 4 по сравнению с годом. В логистической системе строительства автомобильный транспорт является важнейшим технологическим звеном, определяющим сроки, качество и стоимость строительномонтажных работ. Для исследования были выбраны автотранспортные предприятия гг. Новосибирска и Барнаула. Автомобильным транспортом автотранспортного предприятия 3 АТП3 г. Новосибирска осуществляется основной объем перевозок строительных материалов и сборных конструкций для городского строительства г. Новосибирска. Рассмотрим более подробно структуру АТП3. АТП3 состоит из 5ти структурных подразделений 4 автоколонны и авторемонтная мастерская рис. Автоколонна 1 обслуживает в основном завод КПД6, ЖБИ1 автоколонна 2 ЖБИ1, ЗКПД6 автоколонна 3 базу Стройкомплект, УПТК Отделстрой, ЖБИ1, УПТК ПСО, ЗКПД6, СМУ, завод Большевик, трест автоколонна 4 трест Строймеханизация, СМУ, УПТКТОС, ЖБИ1. Организационная структура приведена на рис. Автоколонны это производственные подразделения, которые в большей степени влияют на часы работы подвижного состава, на успех выполнения сменного задания водителей и бесперебойную работу подвижного состава на линии. Схема структурных подразделений приведена в табл. Рис. Для более полной характеристики ниже приведены основные данные всего подвижного состава автотранспортного предприятия. Так, структура, сеть и производственнотехническая база АТП выглядят следующим образом табл. Таблица 1. Подразделения Колво автомобилей единиц Основные марки автомобилей Численность чел. Таблица 1. Наименование Г рузовые ам Автобусы Легковые Спец. Таблица 1. Всего В т. В т. Таким образом, ,6 по грузоподъемности транспортных средств обеспечивают перевозки грузов, но специализированного автотранспорта совсем небольшое количество, что отражается на транспортировании объемных и длинномерных конструкций и изделий. Так на объектах г. Барнаула в г. Отсутствие специализированного подвижного состава заставляет строительные организации и предприятия собственными силами конструировать и изготовлять подвижной состав. В работе авторы, исследуя специальный состав, отмечают Децентрализация изготовления специальных транспортных средств привела к созданию огромного количества разнотипных конструкций, количество которых в настоящее время превышает 0 единиц. Только для перевозки ферм создано типов машин. Многие из этих конструкций недостаточно эффективны и не отвечают требованиям техники безопасности. Целесообразно сосредоточить конструкторскую работу по созданию специализированных автотранспортных средств в специализированных организациях, а их производство на нескольких специализированных предприятиях страны.