Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России : Проблемы и методы решения

• Автор: Белозеров, Владимир Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 442 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Проблема формирования рационального экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России в современных
условиях

1.1 Роль пассажирского транспорта в социальноэкономическом развитии общества

1.2 Тенденции развития железнодорожных пассажирских перевозок в России и

за рубежом
1.3 Основные факторы и причины снижения эффективности пассажирских перевозок в России, как предпосылки формирования нового экономического механизма управления ими.
1.4 Основные направления и принципы построения нового экономического механизма управления пассажирскими перевозками
2. Реструктуризация управления важное звено нового экономического механизма управления пассажирскими перевозками

2.1 Анализ существующих организационных структур управления

железнодорожными пассажирскими перевозками в России.
2.2 Зарубежный опыт реформирования и практика управления
железнодорожными пассажирскими перевозками
2.3 Концептуальные основы изменения структуры управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России.
2.4 Разработка вариантов структуры управления пассажирскими перевозками железной дороги
3. Теоретические основы выбора оптимальной стратегии экономического управления пассажирскими перевозками на железных дорогах.
3.1 Экономические предпосылки формирования оптимальной стратегии
управления пассажирскими перевозками.
3.2 Формализованное описание рынка транспортных услуг по перевозке пассажиров в зоне ответственности пассажирской железнодорожной
компании.
3.3. Базовые технологии построения оптимальной стратегии экономического управления железнодорожной пассажирской компании.
4. Разработка экономикоматематической модели управления железнодорожной пассажирской компанией.
4.1 Принципы построения экономикоматематической модели управления железнодорожной пассажирской компанией.
4.2 Разработка информационного обеспечения экономикоматематической
модели управления
5. Выбор методов исследования и экономического прогнозирования емкости рынка транспортных услуг по перевозке пассажиров
5.1 Экономический анализ взаимосвязей на рынке потребителей транспортных услуг
5.2 Выбор класса функций и разработка параметрических регрессионных схем определения емкости рынка потребителей транспортных услуг.
5.3 Выбор метода оцеики точности экономического прогнозирования емкости рынка потребителей транспортных услуг.
5.4 .Результаты анализа и экономического прогноза емкости рынка пассажирских транспортных услуг на коикретном полигоне
6.Разработка методологии формирования оптимальной стратегии экономического управления железнодорожной пассажирской компанией
6.1. Теоретические основы решения многокритериальных задач оптимизации
6.2. Методология и алгоритм решения задач формирования оптимальной стратегии экономического управления пассажирскими перевозками.
6.3. Результаты синтеза экономического управления на конкретном направлении, значение и практические возможности разработанной методология в практике государственного регулирования на транспорте.
7. Разработка теоретических основ и принципов экономического управления пассажирским железнодорожным транспортом на региональном уровне.
7.1. Роль железнодорожного транспорта в социальноэкономическом развитии региона.
7.2. Экономические и правовые основы, принципы и формы взаимодействия железных дорог с регионами в области производственноэкономической деятельности
7.3. Разработка методологии организации работы дороги и пассажирской компании по экономическому взаимодействию с регионами.
7.4. Основные направления экономического взаимодействия железных дорог и регионов в развитии транспортного обслуживания с учетом функционирования в перспективе пассажирских компаний.
Заключение
Список использованных источников


Российской империи, СССР и, начиная с г. Российской Федерации. Учитывая, что объемы пассажирских перевозок по России в составе СССР имели преобладающие значения пассажирооборот , чем в любой из других союзных республик, то правомерно полагать, что основные тенденции в пассажирских перевозках, сложившиеся в СССР, определились, в первую очередь, работой железных дорог России. С распадом СССР эти тенденции на железных дорогах России в основном сохранились, но качественные показатели по России несколько изменились. Поэтому для анализа пассажирских перевозок использованы до г. СССР, ас г. России. Показатель подвижность населения, определяемый средним числом поездок на одного жителя в год, на сети железных дорог системы МПС, с т г. Это один из самых высоких показателей среди стран Европы. Интенсивность пассажирских перевозок резко возросла в последние годы и, начиная с года до года, превышает 2 млн. МПС. Под влиянием общих тенденций экономического спада, начиная с г. При этом темпы снижения интенсивности замедлились и по прогнозам специалистов в гг. Далее ожидается постепенный рост по мере стабилизации и экономического роста в целом по стране. Таблица 1. Основные показатели работы сети железных дорог. Средняя дальность, км
2. Россия
Средняя дальность перевозок пассажира в России возросла и установилась на уровне свыше 0 км в гг. Это объясняется выходом из СССР республик Балтии на Прибалтийской ж. Эти же факторы повлияли на такой показатель, как объем пассажирооборота на одного жителя в год, измеряемый отношением пассажирокм к численности населения страны. Фактически этот показатель характеризует какое рассояние в километрах в среднем проехал по железной дороге один гражданин страны в течении года. Этот показатель на железных дорогах МПС был достаточно стабильным и с по г. России он возрос с ,4 км в г. В основном это связано с уменьшением среднего числа поездок в год с , в г. Если оценить совокупное изменение таких обобщающих показателей, как средняя дальность одной поездки, среднее число поездок и количество пассажирокм на одного жителя в год в динамике рис. СССР гг. Что же касается периода гг. Значительно снижается среднее число поездок ,2 в г. До г. Это в первую очередь отражает глубокие социальноэкономические перемены в стране и значительное снижение платежеспособного спроса на пассажирские перевозки. Транспортное предложение железных дорог по пассажирским услугам становится все более невостребованным. Падает эффективность, растет убыточность пассажирских перевозок, особенно в пригородном сообщении. Таблица 1. Изменение средней дальности перевозки, числа поездок, и пассажирокм. Годы Средняя дальность перевозки Пассажирооборот на одного жителя Среднее число поездок по жл. В связи с распадом СССР, отделением стран Балтии и других союзных республик с г. МПС России стала охватывать только железных дорог, ее эксплуатационная длина сократилась со 7,5 тыс. Существенно снизились и основные показатели работы сети грузооборот, пассажирооборот, приведенная продукция и другие. Средня дльиось Срвдиее число поездов Пвсс. ЯМ мм одного жиуеГ
1
Рис 1. Средняя дальность перевозки, число поездок и пассажирокм на одного жителя в гг. В таблице 1. Российских железных дорог в гг. Следует отметить, что этот период характеризуется переходом к рыночным формам ведения хозяйства, глубокими экономическими изменениями от резкого экономического спада до некоторой стабилизации экономики в гг. Все это наложило свой отпечаток на железнодорожный транспорт. Спад в производственной сфере сопровождался не только снижением объема перевозок, но и изменением их структуры, ухудшением качественных показателей. Доля пассажирских перевозок в России в структуре приведенной продукции железнодорожного транспорта возросла в гг. Замедление темпов снижения грузовых перевозок в гг. Вместе с тем, сохранение тенденций снижения пассажирских перевозок, начиная с г. Таблица 1. ШкдаателиЩ Годы V у9 . V . Л V 2Л . Ьэ. Груюоборот, мли. I . Средняя населенность вагона . МДН. ТКМ 0. Доля пассажирских перевозок 9.