Развитие управления финансами предприятия непроизводственной сферы в условиях переходной экономики : На материалах перевозок город. отходов

• Автор: Сергеева, Валентина Георгиевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 191 с. : ил.

Оглавление
Введение.
Глава 1. Основные направления и проблемы рыночного преобразования финансов предприятия.
1.1. Особенности хозяйствования предприятий
непроизводственной сферы в условиях переходной экономики
1.2. Развитие рынка транспортных услуг.
1.3. Развитие методов финансового управления сбором и транспортировкой городских отходов.
Г лава 2. Формирование финансовой структуры предприятия соответствующей рыночным условиям.
2.1. Финансовая структура и ее роль в управлении предприятием
2.2. Бюджетирование доходов и расходов
Глава 3. Финансовое планирование и анализ в новых условиях хозяйствования.
3.1. Финансовый анализ и мониторинг платежеспособности предприятия
3.2. Лизинг, как наиболее рациональная форма инвестиций в
сфере транспортных услуг.
Заключение.
Приложения.
Список использованной литературы


В последние десятилетия при оценке эффективности управления на первый план выдвигаются проблемы соотношения количественных и качественных, объективных и субъективных показателей, измерения поддающихся или вовсе неподдающихся квалификации или сведению к трудно количественным показателям величин, характеризующих состояние управляющей системы. В центре внимания оказываются проблемы финансового управления приватизированных и других негосударственных предприятий непроизводственной, в частности, транспортной сферы. В целом, реформирование отношений собственности привело к переориентации транспорта с полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках к более реальному формированию планов на основе изучения платежеспособного спроса. В связи с этим преодолен дефицит услуг, их предложение превышает платежеспособный спрос, вытеснен избыточный спрос на пассажирские и грузовые перевозки, вызванный их практической бесплатностью. Основная часть транспортных фирм была приватизирована по второму варианту и превратилась в ОАО и ЗАО с контрольным пакетом у трудового коллектива. Во многих АО, получающих устойчивые доходы от международных перевозок, работники продали акции сторонним покупателям. Бесплатная передача акций трудовым коллективам послужила основой для их последующей выгодной перепродажи, а не создания коллективных, народных предприятий. Разукрупнение предприятий в ходе приватизации, например, в авиации также не привело к появлению нормальной рыночной ценовой и неценовой конкуренции. Малые компании стремятся получить рыночные преимущества за счет использования транспортных средств с предельно допустимым уровнем износа, экономии на расходах по обеспечению безопасности, обновлению техники и т. Сохранение транспортных предприятий в государственной собственности в основном, на железнодорожном транспорте в условиях монополизации также не обеспечило достижения реальной конкурентоспособности. Наиболее успешно приспособились к рыночным условиям фирмы, руководсгво которых получило в собственность или траст контрольные пакеты акций, превратившись таким образом в реальных собственников. Для этих предприятий в гг. Транспортная услуга потребляется в процессе перевозки, ее качество оцениваег конечный потребитель. Это определяет особую природу качества услуги, которое заключается, прежде всего, в ее оперативности и своевременности. Особый эффект здесь дает организация прямых контактов с заказчиком. В этой связи зарубежные авторы обращают внимание на специфику организационного поведения работников автотранспорта, этику отношений с клиентами, совмещение функций водителя и экспедитора, отвечающего за сохранность груза и ведение документации1. Природа услуг определяет роль посредников в транспортном бизнесе. Департамент транспорта США разработал специальные рекомендации для малых транзитных агентств, способных оказать помощь транспортным фирмам в получении заказов и более полной загрузке автомобилей, в частности, при обратных рейсах2. Особый характер транспортного продукта повышает риск финансовохозяйственной деятельности. Он связан не только с большой сравнительно со многими другими отраслями вероятностью аварий, вызывающих не только потерю имущества, но и ущерб жизни, здоровью и имуществу третьих лиц. Кроме того, велик коммерческий риск, связанный с колебаниями объема заказов на перевозки в зависимости от времени года, динамики экономической активности в данном регионе. Конкуренция других перевозчиков и видов транспорта делает необходимыми комплексную оценку финансовых рисков, возможного банкротства3 и создание резервных фондов для содержания простаивающих мощностей. Весьма большой спецификой отличается механизм банкротства транспортных фирм. Прежде всего, они часто не располагают ценной недвижимостью, арендуя административные здания и площади для парковки у муниципалитете. i . . vi i ii ii iii i i vi, i. . i i i i. i. . i . ii i i i i ii . I i ii . V. i