Организация системного управления предприятиями грузового автомобильного транспорта в республике Дагестан в условиях рыночных отношений

• Автор: Ильдаров, Шамхал Адамович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 129 с. : ил.

Содержание
I лава 1 Анализ состояния грузового автомобильного транспорта Российской Федерации и тенденции его развития в республике Дагестан
1.1 Общая оценка состояния рузового автомобильного транспорта Российской Федерации
1.2 Анализ состояния и тенденций развития грузового автомобиль ного транспорта как части транспортного комплекса республики Дагестан
Глава 2 Теоретические предпосылки системного управления предо риятием грузового автомобильного транспорта в рыночной экономике
2.1 Структура автотранспортного рынка и основные субъекты действующие на нем
2.2 Предприятие грузового автомобильного транспорта как субъект управления в условиях рынка
2.3 Адаптация системы управления предприятием грузового автомобильного транспорта к рыночной среде
2.4 Тенденции развития системного управления предприятием грузового автомобильного транспорта
2.5 Концептуальные требования к системному управлению предприятием автомобильного транспорта.
2.6 Эффективность системною управления автотранспортным предприятием
Глава 3 Разработка предложений и рекомендаций по организации системного управления автотранспортными предприятиями в республике Дагестан
3.1 Совершенствование анализа системы управления предприятием автомобильного транспорта
3.2 Оценка уровня развития системного управления предприятием
в ТПО Дагавтотранс.
3.3 Предложения по совершенствованию управления автотранспортом
в республике Дагестан
Заключение
Список используемой литературы


В результате такие предприятия оказываются неконкурентоспособными, теряют клиентуру, доходы, и утрачивают инвестиционные возможности. Переход к рынку на грузовом автотранспорте, требует переосмысления и кардинального реформирования организационноэкономического механизма управления грузовыми перевозками. В настоящее время в результате развития процессов разгосударствления, приватизации, демонополизации и либерализации тарифной политики в автотранспортном комплексе, появились тысячи новых независимых предприятий и предпринимателей, предоставляющих значительные объемы транспортных и экспедиционных услуг. К году в России на рынке коммерческих перевозок наравне с специализированными АТП, насчитывающими 0 тысяч единиц грузовых автомобилей, появилось более 5 тысяч малых транспортных предприятий и свыше 8 тысяч индивидуальных владельцев. М. В сложившихся условиях на первый план выдвигаются вопоосы совершенствования управления, проведения единой взаимоувязанной транспортной политики на региональном и федеральном уровнях,разработки методических основ совершенствования механизма принятия решений. Формирование органов государственного управления ТК на федеральном уровне в условиях рыночных отношений, начавшееся в году, ещ не завершено. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от марта г. На автомобильном транспорте на федеральном уровне уже по состоянию на I янвзоя г. АКРосавтотранс, АКСовтрансавто, А0Совинтера8тосервис А0 Автокары, АК Росавтосервис, АХО Аврон, А0 Авторесурс, хозяйственные ассоциации Таро и Автожилпромстрой, совместное предприятие Концерн Союзвнештранс, концерн Росгорэлектротранспорт Кроме того на федеральном уровне организовано 4 добровольных объединения ассоциация ТЭО населения Рос транссервис, СП Концерн Союзвнештранс. АСМАП. ВДОАМ, Ростраиссервис, которые имеют своих представителей в регионах. Перечисленные коммерческие сруктурь оказывают влияние на круг своих предприятий. Но, как показывает анализ. В настоящее время в условиях рынка возникла объективная необходимость кардинального изменения существующей системы управления ТК на региональном уровне с целью повышения, роли региональных структур в процессе государственного регулирования деятельности транспоота. Такая работа начала проводиться с года по инициативе ряда местных администраций. Вывшие территориальные производственные объединения автомобильного транспорта ТПО стали преобразовываться АО, товарищества, транспортные фирмы, ассоциации и т. В результате организационная структура государственного управления таким сложным, многопрофильным комплексом, каким является автомобильный транспорт, резко изменилась. Это привело к практически полному отсутствию в ряде регионов государственного регулирования деятельности предприятий автотранспорта. В результате функционирующие предприятия и частные владельцы автотранспортных средств не имеют возможности получить необходимую нормативноправовую защиту, не информированы об изменениях законодательной базы, не получают финансовой поддержки. В тоже время в субъектах Российской Федерации уже созданы или специализированные министерства, управления, департаменты, комитеты транспорта, или во многопрофильных министерствах и комитетах специализированные транспортные подразделения например, Смоленская. Иркутская, Нижегородская, Ленинградская области и др. В большинстве же регионов проблемами автотранспортного комплекса занимаются одиндва специалиста в составе аппарата исполнительных органов или многоотраслевых комитетов, или по предложению Департамента автомобильного транспорта РФ, акционерные общества, созданные на базе ТПО. В современных условиях хозяйствования получили распространение союзы или ассоциации автотранспортников как эффективная форма регулирования совместными усилиями защиты своих прав и создания условий для нормальной работы. Такие союзы в настоящее время уже действуют на территориях в Московском регионе. Тюменской , Сахалинской, брянской и ряде других областей, городе СанктПетербуоге.