Моделирование трудовых затрат в процессе согласования контрактных цен судов на мировом рынке

• Автор: Клопов, Александр Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 210 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 . ИССЛЕДОВАНИЕ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА СУДОВ И СУДОВОГО КОМПЛЕКТУЮЩЕГО

ОБОРУДОВАНИЯ

1.1. Состояние и развитие Мирового рынка

1.2. Состояние и развитие отечественного рынка

2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ НОВЫХ ПРОЕКТОВ СУДОВ И ОБРАЗЦОВ

СУДОВОГО КОМПЛЕКТУЮЩЕГО ОБОСНОВАНИЯ

2.1. Этапы прогнозирования затрат и новаций Лродуктов

2.2. Модели прогнозирования затрат

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТРУДОВЫХ ЗАТРАТ

ПРОИЗВОДСТВА ПРОДУКЦИИ СУДОСТРОЕНИЯ
3.1. Структуризация системы себестоимости
3.2. Разработка информационного обеспечения моделирования трудозатрат в процессе согласования контрактной цены судна
4. РАЗРАБОТКА И АПРОБАЦИЯ ПРОГРАММНЫХ КОМПЛЕКСОВ СОГЛАСОВАНИЯ КОНТРАКТНЫХ
ЦЕН СУДОВ И КОМПЛЕКТУЮЩИХ ИЗДЕЛИЙ
4.1. Программный комплекс имитационного моделирования процесса согласования контрактных цен комплектующих изделий
4.2. Программный комплекс имитационного моделирования процесса согласования контрактной цены судна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Новые организационные и экономические условия требуют разработки и реализации соответствующих подходов к производственнохозяйственной деятельности предприятий, обеспечивающей конкурентоспособность продукции судостроения Класс Классификатора ЕСКД, что свидетельствует об актуальности диссертации. Цель диссертационной работы заключается в создании механизма, обеспечивающего рентабельность судов на Мировом рынке путм согласования контрактных цен с трудовыми затратами на основе их моделирования с использованием информационных технологий. Факторами конкурентоспособности продукции судостроения суда и судовое оборудование на рынке являются качество цена сроки и количество поставляемых Покупателю изделий . При этом , обобщающим показателем конъюнктуры рынка судов являются цены, величина которых зависит от затрат на производство спроса и предложений кредитных ставок и финансовых статей контрактов купли продажи . Спрос и предложения являются структурообразующими составляющими конъюнктуры рынка судов по фактору Цена рис. Мировой товарообмен систематически возрастает, в основном , с использованием морских перевозок . По прогнозу фирмы v морские перевозки грузов в период годов увеличились с 2 0 млн. Количество у . Рис. Продолжение рис. I . Прогноз возрастания морских перевозок по сравнению с г. Рост обновления флота по 0ПГ, млн. Портфель заказов на г. Продолжение рис. ЛПГ, млн. При этом , устойчивым спросом на Мировом рынке характеризуются эти суда по следующему тыс. РАЫЛМАХ и более 0 тыс. ПГ и более Мирового флота навалочников. Количество у 4 . , млн. УТ около тоннажа всех наливных судов остальные 7 для химических продуктов вид 1 3 газовозы вид 1 4 для пищевых продуктов вид 1 6. Количество у 5 4 . При этом , в году было продано 3 судов с суммарным 0Т млн. К году должно быть списано по возрасту в доле судов . Таблица 1 . Вместимость, тыс. Количество у . Э Т , млн. Среднемировые цены сухогрузов и танкеров представлены в табл. Таблица 1 . Балкер универсал неогр. Универсал 1 неогр. Универсал 2 неогр. Универсал 3 неогр. Ро Ро 1 неогр. Ро Ро 2 неогр. Балкер 1 неогр. Балкер РАЫАМАХ неогр. Танкер продуктовоз 1 неогр. Танкер продуктовоз 2 неогр. Комбинированное наливное неогр. На начало года мировой флот рефрижераторных судов насчитывал 7 судов табл. Таблица 1 . Год постройки Количество судов Суммарная вместимость рефрижераторных трюмов, млн. В табл. v i . Таблица 1. Как следует из табл. В период годов ежегодный прирост флота рефрижераторных судов составлял в среднем судов . Тенденция увеличения строительства рефрижераторных судов сохраняется и в последующие годы см. В году было построено судна с суммарной вместимостью трюмов свыше 4 0 м3, общей вместимостью рефрижераторных трюмов 7 2 м3, а, в годууже таких судов с обшей вместимостью рефрижераторных трюмов 6 1 м3. При этом, наиболее устойчивым спросом пользуются рефрижераторы 25 и 5 тыс. Анализ возрастного состава мирового флота рефрижераторных судов показывает, что более из них тыс. Более изношенными являются рефрижераторы 25 и 5 тыс. Таким образом , для судов этих групп следует ожидать к середине ых годов наибольший процент списания и рост заказов как на Мировом , так и на отечественном рынке. Анализ контрактных цен рефрижераторных судов на Мировом рынке в период годов табл. колеблются , в основном , в диапазоне от 1. . Учитывая тот факт, что отечественное судостроение не имеет опыта строительства высокоавтоматизированных судов этого типа, контрактные цены на которые иногда вдвое превышают среднемировые . Кроме этого , отечественные предприятия строители не конкурентоспособны в настоящее время по фактору Цена . Таблица 1 . V 2 Норвегия V 2 0 3 8 . 1 Южная Корея I 5 0 0 9. 1 I Норвегия v М 6 9 4 0 9. I IV Япония i 8 7 7 3 2. I I Япония Коуо 9 9 7 0. Продолжение табл. Япония i 3 2 0. 11 IV, 2 Польша 0 0. I , 4 Англия 0 1. I , 3 Югославия i 0 0 0. II, 6 Польша i 0 9 0.