Методические основы управления затратами при международных автомобильных перевозках

• Автор: Бобкова, Валентина Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 207 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Анализ состояния экономики и транспорта в период реформирования . .
1.2. Анализ регионального аспекта развития МАП на примере
Брянской области
1.3. Экономические проблемы международных автомобильных перевозок
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ
НА ТРАНСПОРТЕ.
2.1. Классификация производственных издержек в транспортных отраслях,
как основа управления затратами
2.2. Методические подходы к расчету себестоимости на различных
видах транспорта.
2.3. Себестоимость международных автомобильных перевозок и пути
ее снижения
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И ФОРМИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ НОРМАТИВНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА ОСНОВНЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ СЕБЕСТОИМОСТИ МАП
3.1. Методика формирования информационной базы данных об основных техникоэкономических характеристиках некоторых
моделей иностранных автомобилей
3.2. Обработка первичной информации и анализ результатов
3.3. Рекомендации по применению норм расхода материальных ресурсов
при расчете себестоимости МЛП
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Если на начальном этапе экономического реформирования автомобильный транспорт успешно отвоевывал выгодную для себя долю рынка перевозок на малые и средние расстояния, например у железнодорожного транспорта, то по оценкам Н. П. Терешиной 1, с. Перспективы развития автомобильного транспорта при стабилизации экономической ситуации очевидны и подтверждаются опытом промышленноразвитых стран. Так, согласно , автомобильному транспорту отдается предпочтение тогда, когда транспортные расходы не играют существенной роли изза высокой добавленной стоимости и когда требуются гибкие формы транспортировки. Обычно по железным дорогам или морскими путями перевозятся малоценные груза. Таблица 1. Трубопроводный 9. Морской 1, 1. Таблица 1. Г рузооборот. В то же время производящие компании для уменьшения затрат размещаются недалеко от своих клиентов. В этом экономическом секторе автомобильный транспорт является единственно приемлемым, в связи с чем его доля в общем объеме внутренних перевозок составляет ,7 рис. Перевозки в Европе автомобильным транспортом осуществляются, в основном, на короткие расстояния, менее км. Их доля в общем объеме перевозок составляет , перевозок автомобильным транспортом совершаются на расстояние не более км 9. Попытки правительств капиталистических стран ограничить перевозки автомобильным транспортом вследствие отрицательных экологических последствий не влияют на его развитие и долю в мировом транспортном балансе. Так, если в году доля автомобильного транспорта в транспортном балансе ЕС составляла ,1, то к ее величина достигла 9. Данные за последнее десятилетие свидетельствуют, что рост автомобильных перевозок в Европе соответствует общему экономическому развитию рис. Отмена государственной монополии на внешнеторговые операции создала благоприятные условия для развития международных автомобильных перевозок в России. Кроме того, высокая степень конкуренции на внутреннем рынке автотранспортных услуг вследствие отсутствия достаточного спроса до транспортных средств предприятий не обеспечены спросом 0, желание стабилизировать финансовое положение за счет валютных поступлений подтолкнуло автотранспортников к активному освоению рынка международных перевозок. Ранее основными видами транспорта, обеспечивающими международный товарообмен, являлись железнодорожный и морской. Автомобильные перевозки в международном сообщении осуществлялись централизованно предприятиями Совтрансавто по выполнению перевозок партий внешнеторговых грузов. Рис. Рис. Рис 1. Еще один фактор, обусловивший стремительное развитие международных автомобильных перевозок, это перераспределение объемов грузов с железнодорожного и морского транспорта на автомобильный изза передела собственности и изменения конъюнктуры товарного рынка. С распадом СССР за пределами России оказались специализированные портовые мощности по перегрузке наливных нефтяных и химических грузов в объеме млн т в год, сухих химических грузов 7 млн т, массовых навалочных и генеральных грузов млн т, зерновые комплексы 7 млн т, морские паромные переправы в Германию и Болгарию мощностью млн т. Большая часть железнодорожных пограничных переходов, крупных авиа и морских портов расположена на территории стран ближнего зарубежья и Прибалтики, а их использование во многих случаях затруднено по ряду экономических и коммерческих условий. Все это усложнило процесс перевалки грузов, повлияло на их сохранность, время и стоимость обработки . К году доля автомобильных перевозок в международном сообщении увеличилась до 2 , а к началу года составила 4,3 рис. Известно, что изменение конъюнктуры на том или ином товарном рынке влияет на привлекательность соответствующих перевозок. С другой стороны, рыночное поведение самих перевозчиков может стимулировать или сдерживать развитие различных секторов рынка. Изначально российский экспорт в страны Европы и Азии носил сырьевой характер, что обуславливаю использование железнодорожного и морского транспорта в обеспечении внешнеторгового оборота. Географическая структура экспорта импорта, а также товарная структура экспорта России в годах приведены в приложении, табл. Рис. Рис.