Управление имуществом предприятий гражданской авиации

• Автор: Новиков, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Управление имуществом авиапредприятий в системе

экономических отношений на воздушном транспорте.

1.1. Управление имуществом, его задачи в условиях

рыночной экономики.

1.2. Правовые основы управления имуществом через стоимостную оценку.

1.3. Стоимостная оценка в управлении имуществом

основные направления в применении.

1.4. У правление имуществом через стоимостную оценку

ситуации и цели применения
1.4.1. Взаимосвязь ситуаций оценки и целей управления
имуществом.
1.4.2. Определение восстановительной стоимости основных фондов.
1.4.3. Инвестиционные цели управления имуществом.
1.4.4. Управление имуществом в целях страхования и при ликвидации предприятий
1.4.5. Выбытие объектов основных фондов
1.4.6. Определение налоговой стоимости.
Выводы по главе 1.
Глава 2. Методические основы управления имуществом через его стоимостную
2.1. Оценка в управлении имуществом теоретические аспекты
2.2. Разработка методов управления имуществом через стоимостную оценку.
2.2.1. Определение принципов использования информационной
базы сравнительного подхода.
2.2.2. Определение принципов верификации ценовой информации
2.2.3. Приведение цены к искомой стоимости
2.3. Разработка методов управления имуществом, основанных на затратном подходе к оценке
2.4. Определение принципов выбора методов оценки применительно к потребностям управления имуществом авиапредприятий
2.5.Учет фактора физического износа.
2.6. Определение параметров сравнения объектов основных фондов авиапредприятий
Выводы по главе 2
Глава 3. Использование экономикоматематических методов и ПЭВМ в управлении имуществом предприятий гражданской авиации
3.1.Использование корелляционнорегресионного анализа в управлений имуществом через стоимостную оценку
3.2. Разработка методических основ создания и использования в управлении имуществом база данных по основным фондам
Выводы по главе 3.
Заключение
Список литературы


Такое завышение может быть вызвано различными причинами последовательным применением в течение ряда лет индексов пересчета стоимости, разработанных Госкомстатом, значительным моральным износом объектов, прочими искажающими факторами. В любом случае завышенная стоимость основных фондов влечет рост себестоимости и, в конечном счете, снижение конкурентоспособности продукции работ, услуг данного предприятия. Для предприятий воздушного транспорта России именно такая постановка вопроса является наиболее актуальной. Доля амортизационных отчислений в структуре себестоимости авиаперевозок в гражданской авиации традиционно была высокой. Так, в период с по гг. СВП находился в пределах . В качестве ориентира такого увеличения удельного веса амортизации можно привести данные по расходам зарубежных авиаперевозчиков, входящих в Ассоциацию европейских авиакомпаний АЕА Таблица 2. Структура расходов российских авиакомпаний по статьям затрат в за гг. Статьи затрат г. Затраты на оплату труда 7. Отчисления на социальные нужды 2. Авиа ГСМ . Амортизация СВ АД 6. Затраты па ТОиР СВАД . Затраты на аэропортовое обслуживание . Затраты на аэронавигационное обслуживание 5. Затраты на агентское обслуживание 2. Прочие производственные и общехозяйственные . ВСЕГО 0. Структура расходов авиакомпаний членов АЕА за г. Статьи затрат г. Затраты на оплату труда . Авиа ГСМ 7. Амортизация СВАД . Затраты на ТОиР СВАД 8. Затраты на аэропортовое обслуживание . Аэропортовые сборы 7. Г Затраты на аэронавигационное обслуживание 5. Затраты на организацию продаж перевозок . Затраты на обслуживание пассажиров 7. Административные и прочие расходы 5. ВСЕГО 0. Исходя из вышесказанного, следует признать, что управление имуществом авиапредприятий через оценку основных фондов является одним из условий снижения себестоимости услуг воздушного транспорта и, соответственно, повышения конкурентоспособности российских авиаперевозчиков. Имущество предприятий гражданской авиации характеризуется наличием широкой номенклатуры составляющих его объектов, их технической сложностью, определенной уникальностью и высокой стоимостью Таблица 3. Поэтому для российских авиапредприятий предложенные выше задачи управления имуществом особо актуальны. Показатель Ед. Количество авиапредприятий Шт. Количество аэропортов Шг. Количество предприятий ОВД Шт. Количество НИИ Шт. Количество АРЗ 1 Шт. Количество АТБ Шт. Количество воздушных судов Шт. Использование в процессе управления имуществом результатов стоимостной его оценки может оказать достаточно сильное воздействие на конечные финансовые показатели работы, затрагивать имущественные интересы субъектов экономических отношений, изменять величину налоговых платежей в бюджет. Исходя из этих факторов, следует признать необходимость государственного регулирования оценочной деятельности. В условиях рыночных отношений единственно приемлемым способом такого регулирования является создание нормативной базы оценки и осуществление контроля за соблюдением требований нормативных актов. В бывшем СССР возможные направления оценочной деятельности были представлены только периодической переоценкой основных фондов с целью определения их восстановительной стоимости. Нормативной базой таких переоценок служили постановления Совета Министров СССР и соответствующие приказы отраслевых министерств, в которых доводились до подведомственных предприятий обязательные коэффициенты изменения стоимости основных фондов. В период начала экономических реформ с г. Существовавшее тогда Положение о бухгалтерском учете не предусматривало наличия у предприятий права на принятие решения о проведении оценки или переоценки имущества . Между тем, нарастание темпов инфляции вызвало необходимость проведения систематических переоценок основных фондов. В частности, были проведены переоценки восстановительной стоимости по состоянию на 1 июля г. Указанные переоценки проводились на основании постановлений Правительства Российской Федерации и были обязательными для предприятий всех организационноправовых форм .