Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений

• Автор: Володькин, Павел Павлович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 214 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1 .Экономические основы управления ГПТ в условиях современного состояния экономики

1.1 .ГПТ в системе социальной и производственной инфраструктуры города

1.2.Г1роблемы управления и финансирования городского пассажирского транспорта

1.3.Развитие и финансирование общественного транспорта в развитых странах 2.Исследование вопросов совершенствования схем управления маршрутной сети городского пассажирского транспорта
2.1. Анализ исследований, направленных на повышение уровня транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом

2.2. Принципы организации городской маршругной сети пассажирского транспорта

2.3. Разработка методики проведения обследования пассажиропотоков

2.4. Построение многофакторной модели обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков
3.Организационноэкономические методы оптимизации производственнохозяйственной деятельности предприятий ГПТ в условиях развития рыночных отношений
3.1. Критерии эффективности и качества развития и функционирования ГПТ в условиях научнотехнического прогресса
3.2. Математическая постановка задачи составления рациональных маршрутных схем пассажирского транспорта в городах
3.3. Алгоритм расчета схемы маршрутов на транспортной сети
3.4. Прогнозирование развития городской транспортной сети г. Хабаровска
Заключение
Список использованной литературы


Потери линейного времени по этой причине составили на один автобус ,6 часа в год и предопределили снижение надежности перевозочного процесса. Несмотря на относительный рост коэффициента использования парка вагонов машин по трамвайному и троллейбусному фанспорту соответственно с 0. Имеющее место снижение коэффициента выпуска подвижного состава и увеличение потерь линейного времени в общем фонде по трамвайному и троллейбусному транспорту с 2. ГПТ необходимым числом водителей и ремонтных рабочих. В течение длительного периода времени имела место диспропорция между мощностью производственной ремонтнопрофилактической базы РПБ и количеством прикрепленного к ней подвижного состава. В целом в стране с учетом всех хозяйств обеспеченность подвижного состава местами в депо высокая по трамваю . Это связано с тем. Вследствие неудовлетворительной обеспеченности подвижного состава наземного электротранспорта ремонтнопрофилактической базой отсутствует объекгивная возможность для проведения примерно 5 регламентированного объема технического обслуживания и ремонта подвижного состава трамвая и на троллейбуса. Особенно отстает от потребности производственная база автобусного фан спорта. Значительным фактором ограничения удовлетворения потребностей в ремонтнопрофилактических воздействиях на автобусном транспорте является постоянное сокращение удельной фактической численности производственного персонала РПБ, которое сопровождается при этом непрерывным ростом плановой суммарной трудоемкости ремонтнопрофилактических работ вследствие замены парка автобусов на подвижной состав большей вместимости, с лучшими комфортноэксплуатационными характеристиками, но со значительно более высокими нормативными объемами работ по техническому обслуживанию и ремонту. Существенному позитивному изменению эксплуатационных показателей работы ГГТ препятствует ухудшение экономических результатов его функционирования. ГПТ в году в число плановоубыточных систем народного хозяйства. Величина убытков имеет тенденцию роста. Так. ГПТ трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен возросло в 7,3 раза и составило . Основными причинами ухудшения экономических результатов функционирования пассажирской подсистемы транспорта, по мнению многих специалистов, работающих в области ГПТ. Опережающий рост парка ПС по сравнению с ростом пассажирских перевозок. За период с г. Пассажирские же объемы увеличились значительно меньше. Это способствовало снижению наполняемости салона на 1 км приведенного по вместимости пробега на 5 9. Значительное многократное удорожание подвижного состава. Значительный рост эксплуатационных расходов, связанных с повышением цен на горючее, электроэнергию, материалы. Необходимость постоянного значительного повышения уровня оплаты труда водителей, что связано с увеличением уровня жизни и со стремлением избежать социальных конфликтов в этой жизненно важной отрасли. На повышение убыточности повлиял также рост средней дальности поездки пассажиров с условиями фадостроительства. России с 3. Указанная совокупность причин носит объективный характер, отражает относительное повышение уровня транспортного обслуживания городского населения и связана с непропорциональной динамикой себестоимости и доходной ставки перевозки одного пассажира. Но несмотря на сложившийся плановоубыточный характер пассажирских перевозок, значение автотранспорта в инфраструктурном обслуживании велико, и существует тенденция к его усилению. К сожалению, этот процесс не всегда или не совсем не связан с улучшением качества автотранспортного обслуживания населения, а решается в глубоких социальноэкономических деформациях, анализ которых столь же необходим, как и потребность рационализовать перевозочный процесс в сфере экономической жизни . Наряд с этим, существенно влияние на рост суммарных затрат оказывает ряд организационнотехнических причин, связанных с недостатками в функционировании производственных организаций ГПТ. Это и низкий уровень организации труда, и неоправданный рост затрат на управление в системах ГПТ.