Совершенствование расчетов себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок

• Автор: Мишанин, Вадим Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 168 с.

1. Краткий обзор литературы

1.1 Основные работы в дореволюционный период

1.2 Исследования за 1917 - 1940 г.г

1.3 Исследования послевоенных лет

2. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог по пассажирским перевозкам от размеров движения

2.1 Методика обработки опытных данных

2.2 Зависимость отдельных статей расходов от соответствующих измерителей

2.3 Общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственных расходы

3. Зависимость величины расходных ставок от объема работы (размеров движения) по пассажирским перевозкам

3.1 Расходная ставка на 1 вагоно-километр пассажирских вагонов

3.2 Расходная ставка на 1 вагоно-час пассажирского вагона

3.3 Расходная ставка на 1 вагоно-час пассажирского вагона в движении
3.4 Расходная ставка на 1 электровозо-километр в пассажирском движении
3.5 Расходная ставка на 1 тепловозо-километр в пассажирском движении
3.6 Расходные ставки на 1 электровозо-час, 1 тепловозо-час в пассажирском движении и 1 секцие-час
3.7 Расходные ставки на 1 час работы электровозных, на 1 час работы тепловозных бригад в пассажирском движении и на 1 час работы электропоездных бригад
3.8 Расходная ставка на 1 секцие-километр
3.9 Расходная ставка на 1 маневровый локомотиво-час
3.10 Расходная ставка на 1 тонно-км брутто в пассажирском движении
3.11 Расходная ставка на 1 отправленного пассажира
4. Зависимость эксплуатационных расходов отдельных хозяйств по пассажирским перевозкам от объема работы
4.1 Хозяйство перевозок
4.2 Пассажирское хозяйство
4.3 Локомотивное хозяйство
4.4 Хозяйство пути
4.5 Хозяйство гражданских сооружений
4.6 Хозяйство сигнализации, связи и вычислительной техники
4.7 Хозяйство электрификации и электроснабжения
5. Зависимость переменных, условно-постоянных, общей суммы эксплуатационных расходов и себестоимости пассажирских перевозок от объема работы
5.1 Зависимость переменных, условно-постоянных и общей суммы затрат на пассажирские перевозки от объема работы
5.2 Зависимость доли переменных и условно-постоянных расходов от объема перевозок
5.3 Зависимость условно-постоянных расходов в пассажирском движении от густоты перевозок
5.4 Зависимость себестоимости пассажирских перевозок от объема работы
6. Экспериментальные расчеты себестоимости пассажирских перевозок при электровозной тяге по Западно-Сибирской железной дороге
Заключение
Список использованных источников

Железнодорожный транспорт - основа транспортной системы Российской Федерации. Во взаимодействии с другими видами транспорта он призван своевременно и высококачественно обеспечивать потребности населения и всех отраслей народного хозяйства в перевозках, национальную безопасность государства, формирование рынка перевозок и предпринимательской деятельности.
В экономике России происходят значительные структурные преобразования, усиливается территориальное разделение труда, расширяются междуна-'* родные связи, продолжается формирование новых и укрупнение существующих промышленных и культурных центров, в производственный цикл вовлекаются новые месторождения полезных ископаемых северных и восточных районов страны и выводятся из хозяйственного оборота нерентабельные (убыточные), все это повлечет в перспективе повышение уровня подвижности населения. Возникает необходимость коренного улучшения работы и развития традиционных видов транспорта, создания более совершенных технических средств, новых видов пассажирского транспорта.
В условиях экономических преобразований железнодорожный пассажирский транспорт России доказал свое социально-экономическое назначение, на рынке пассажирских перевозок по-прежнему занимает лидирующие позиции, что говорит о его относительной дешевизне и доступности для всех слоев населения. Следует отметить, что другие виды транспорта не стоят на месте и динамично развиваются; в условиях рыночной экономики это может привести к постепенной потере лидирующих позиций железнодорожного транспорта, и значительное количество пассажиров в перспективе может отдать предпочтение другим видам транспорта, в первую очередь автомобильному и авиационному. Уже сейчас спрос на перевозки на традиционно монопольных направлениях железных дорог начинает падать. По мере развития автомобильных дорог и авиатранспорта эти тенденции могут усилиться.
В последнее время к работе железных дорог возросло внимание в администрациях субъектов Российской Федерации. Как крупнейший налогоплатель-к щик железные дороги являются в ряде случаев одним из основных предприятий

Расчеты, проведенные для условий 1997 года, показали удовлетворительную тесноту связи по уравнению степенной функции (рис.2.7, Б):
Доля зависящих от измерителя при среднем его значении расходов составила 70,96%.
Работа электровозов в пассажирском движении (ст.108)
(элемент затрат — оплата труда).
Затраты на оплату труда локомотивных бригад проанализированы в связи с измерителем ’’часы работы электровозных бригад”.
Численность рабочих локомотивных бригад зависит от объема работы, нормы выработки и технических норм использования локомотивов. Основной формой обслуживания локомотивов является сменное обслуживание, так как при нем достигается наилучшее их использование. Для рабочих локомотивных бригад, обслуживающих пассажирское движение, установлена повременнопремиальная система оплаты.
В пассажирском движении условия работы, учитываемые в уровне тарифных ставок, определяются среднетехнической скоростью следования поезда по участку, работой с длинносоставными поездами. Месячную тарифную ставку определяют умножением часовой тарифной ставки на месячную норму рабочих часов.
Уравнением регрессии, которым удовлетворительно может быть выражена зависимость расходов на оплату труда локомотивных бригад от измерителя ’’часы работы электровозных бригад” для условий 1995г., является степенная функция (рис.2.8, А):
где у-расходы, тыс. р.; х -часы работы электровозных бригад, тыс.
Затраты на оплату труда по статье ’’Работа электровозов в пассажирском движении” являются полностью зависящими от измерителя ’’часы работы электровозных бригад”.
По материалам 1997 года степенная функция также получила предпочтение (рис.2.8, Б):
у = 3576х0,7096
(2.29)
у= 12,631х1,0379.
(2.30)
(2.31)