Организация интермодальных международных перевозок грузов

• Автор: Чурилов, Леонид Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 203 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ.
1.1. Анализ состояния экономики и транспорта
1.2. Развитие морского, речного, железнодорожного, автомобильного,
авиационного и трубопроводного видов транспорта до середины г
1 3. Экономические проблемы международных перевозок грузов
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ ДОКУМЕНТООБОРОТА ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ИНТЕРМОДАЛЬНОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ .
2.1. Исследование проблемных вопросов организации интермодальных международных перевозок.
2.2. Анализ технологических схем документооборота и взаимодействия структурных подразделений участников транспортного процесса.
2.3. Оптимизационные решения по совершенствованию документооборота при выполнении интермодальной международной перевозки.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА И ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТА .
3.1. Основные принципы методики оценки целесообразности строительства объектов транспорта
3.2. Бизнесплан строительства объектов транспорта заданного региона в части оценки потенциального привлекаемого грузооборота.
3.3. Пример оценки целесообразности строительства объекта транспорта . .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В целом же по России ежегодное снижение объема перевозок на морском транспорте России составляет , а показатель фузооборота Прибалтики и Финляндии по работе с российскими фузами ежегодно увеличивазись на 6 . Единственным рациональным решением является наращивание транспортных мощностей российских объектов при одновременном повышении технологического уровня выполнения перевозок, что создаст предпосылки к снижению себестоимости и увеличению фузооборота. Однако строительство новых объектов транспорта или реконструкция существующих необходимы не во всех регионах. Камчатке, где в настоящее время предложение транспортных услуг во много раз превышает спрос, нет необходимости развития транспортной инфраструктуры, в отличие от приграничных регионов, например, СевероЗападного. В мировой железнодорожной системе российские железные дороги занимают первое место по протяженности электрифицированных линий, второе по эксплуатационной длине железных дорог, перевозкам грузов и грузообороту третье по перевозкам пассажиров и пассажирообороту. На железные дороги приходится более грузооборота и более пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сообщениях. В настоящее время железнодорожный транспорт России также находится в непростой ситуации наблюдается спад объемов перевозок грузов на 7 ежегодно, что вызвало резкое ухудшение финансового положения данного вида транспорта. В году объем перевозок составил млн. В техническом и технологическом аспектах работа железнодорожного транспорта требует существенного развития. Для модернизации инфраструктуры железных дорог России Министерство путей сообщения привлекает зарубежные инвестиции, в частности подписано Соглашение с Европейским банком реконструкции и развития о предоставлении кредита на модернизацию пути и телекоммуникаций, а также Меморандум о взаимопонимании между ними. Для создания современных телекоммуникационных линий с применением оптиковолоконной цифровой связи подписаны Соглашения с американскими фирмами Эндрю и АТиТ, немецкой фирмой Сименс и шведской фирмой Эрикссон об участии этих фирм в инвестициях и выполнении необходимых работ. С фирмой Сименс в ноябре г. Соглашение на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию цифровых сетей связи в гг. С технологической точки зрения наиболее лимитирующим элементом железных дорог является большой объем рутинной работы с бумажными носителями информации учетноотчетной документацией установленных и неустановленных образцов, что порождает непроизводительные простои подвижного состава, усложняет взаиморасчеты между субъектами рынка транспортных услуг и, как следствие этого, задерживает выполнение грузовых операций. Самый сложный технологический процесс оформления и согласования документации именно на железнодорожном транспорте, поскольку количество внутренних документов, не считая учетных внутри подразделений, имеющих хождение внутри станции, достигает 0, что составляет от общего количества документов, обеспечивающих непрерывный информационный процесс на морском и железнодорожном транспортах. Экспедиторским компаниям приходится в срок до и более суток начинать подготовку к перевозке и через такой же интервал времени после завершения, перевозка считается выполненной. Изза сложной и долгой до трех суток процедуры внутреннего согласования документации нередко груз простаивает. Предприятиями автомобильного транспорта и индивидуальными предпринимателями физическими лицами, занимающимися коммерческими грузовыми автоперевозками в г. Наиболее весомым фактором сокращения объемов перевозок автомобильным российским транспортом является сложность процедуры таможенного прохождения на границе. На границе между Россией и Финляндией простои автотранспорта составляют от нескольких часов до суток, что вызвано в том числе и слабой технологической базой системы пограничного и таможенного прохождения. До времени таможенных и пограничных служб занимает проверка наличия, правильности и соответствия документов на груз и транспортное средство, а также оформление документов.