Организационно-экономический механизм развития машинно-технологических станций в системе районного АПК

• Автор: Рогожина, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Исходные методологические положения по органи

зации машиннотехнологических станций в системе районного АПК

1.1. Объективная необходимость и условия организации

машиннотехнологических станций

1.2. Организационные формы производственного

агросервиса за рубежом и в России

1.3. Концепция организации и деятельности

машиннотехнологических станций.

Глава 2. Состояние организации машиннотехнологических

станций на примере Орловской области
2.1. Общая ситуация в АПК области.
2.2. Производственноэкономическое положение Хотынсц
кой машиннотехнологической станции
2.3. Экономическая оценка зарубежных инвестиционных
проектов
Глава 3. Методические основы усиления интеграции ма
шиннотехнологических станций с сельскими товаропроизводителями.
3.1. Разработка организационного проекта машиннотехнологической станции.
3.2. Организация экономических отношений машиннотех
нологической станции с сельскими товаропроизводителями .
3.3. Разработка тарифов на услуги машиннотехнологической станции
3.4. Оценка экономической эффективности машиннотехнологической станции
Выводы и предложения.
Список использованных источников


Еще один фактор, который свидетельствует о целесообразности организации МТС заключается в том, что сельскохозяйственным предприятиям и фермерским хозяйствам бывает нужно выполнить разовые но трудоемкие работы мелиоративные, культуртсхнические, дорожностроительные и т. Но многие предприятия по мелиоративному, землеустроительному, агрохимическому обслуживанию престали существовать. Их функции могли бы взять на себя машиннотехнологические станции. Все эти и многие другие немаловажные причины указывают на объективную необходимость создания МТС, организационноправовые формы, производственные мощности, круг выполняемых работ, зоны деятельности которых в зависимости от местных условий могут быть различными. Но с другой стороны сейчас много причин, которые препятствуют быстрой организации, выводу станций на такой техникотехнологический уровень, который обеспечит полное удовлетворение потребности в их услугах, высокое их качество при достаточно низкой себестоимости. Прежде всего это крайне тяжелое финансовое положение большинства сельских товаропроизводителей и, как следствие, несвоевременная и неполная оплата выполненных станцией услуг, невозможность установить в тарифах на услуги такой уровень рентабельности, который обеспечит высокие темпы расширенного воспроизводства их производсгвеннотехнической базы. Рост цен на промышленную продукцию, стоимости основных фондов МТС, а следовательно, амортизационных отчислений, налогов на имущество и транспорт, коммунальных платежей и пр. Но они не могут это сделать в необходимых размерах, изза крайне низкой платежеспособности сельских товаропроизводителей. Таким образом, несмотря на то, что практически каждая МТС является монополистом в зоне своей деятельности локатьным монополистом, она не может устанавливать высокие монопольные цены на свои услуги, гак как тогда спрос на услуги будет таким низким и их объемы снизятся до такого уровня, что станция станет убыточной и прекратит свое существование. Но в перспективе, когда экономическое положение большинства сельских товаропроизводителей станет нормальным, проблема монополизма МТС, равно, как и других агроссрвисных предприятий, станет достаточно актуальной и ее придется решать за счет создания конкурентной среды на рынке услуг или посредством введения в действие системы организационных, экономических и правовых ограничителей монополистических проявлений со стороны станций во взаимоотношениях с сельскими товаропроизводителями. Решить проблему демонополизации рынка оказываемых МТС услуг не так просто. Ведь сейчас в отличие от эпохи плановораспределительной экономики и предельно централизованного планирования и управления, степень хозяйственной самостоятельности афосервисных предприятий, их свобода в принятии решений по взаимодействию с сельскими товаропроизводителями стала практически неограниченной если, кончено, не принимать во внимание такой сдерживающий фактор, как низкая их платежеспособность и сокращение спроса на услуги. Поэтому должен быть разработан и введен в действие механизм экономических отношений МТС с хозяйствами, который реально обеспечит своевременное выполнение станцией заказанных работ с соблюдением установленных технологических требований, их существенное удешевление, экономический паритет и эквивалентные обменнораспределительные отношения. Нельзя допустить, чтобы МТС в этом плане стали работать по образу и подобию бывших предприятий по афохимическому, автотранспортному, ремонтнотехническому, другим видам производственного обслуживания сельскохозяйственных предприятий, которые во главу угла ставили собственные интересы. Интересы же колхозов и совхозов, конечные цели сельскохозяйственного производства рассматривались, как второстепенные. Если удастся решить проблему монополизма МТС, ввести в действие организационноэкономический механизм, который гарантированно обеспечит эквивалентный обмен и распределение, экономическое равноправие сельских товаропроизводителей и станций, то можно с полным правом ожидать, что деятельность последних весьма положительно повлияет на выход сельскохозяйственного производства из техникотехнологического кризиса и на конечные результаты сельскохозяйственного производства.