Методические аспекты оценки и проблема практики снижения экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий

• Автор: Ахадов, Наби Укаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 188 с.

Введение

Глава I. Теоретические основы снижения экономических

потерь от дорожнотранспортных происшествий .

1.1. Снижение экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий и экономическая безопасность
1.2. Основные направления государственного управления обеспечением безопасности дорожного дзижения и снижением экономических потерь .
1.3. Взаимодействие федеральных и региональных органов по снижению экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий

Глава II. Методические аспекты оценки экономических потерь

от дорожнотранспортных происшествий

2.1. Анализ составляющих экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий

2.2. Состояние аварийности и оценка экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий в Республике Дагестан
2.3. Особенности экономических потерь и эффективности обеспечения безопасности дорожного движения в городских условиях
Глава III. Организационноэкономический механизм снижения
потерь в дорожнотранспортных происшествиях
3.1. Финансовые основы обеспечения безопасности дорожного движения и снижения потерь
3.2. Классификация субъектов Федерации по показателям аварийности для целей управления снижением экономических потерь
3.3. Эффективность управления снижением экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий .
Заключение
Литература


Начиная с года отмечается тенденция к снижению всех основных показателей дорожнотранспортных происшествий, как абсолютных, так и относительных на 0 тыс. ДТП. Одним из наиболее важных относительных показателей, определяющих состояние безопасности дорожного движения, являются показатели аварийности на 0 тыс. Эти показатели отражают уровень риска для человека погибнуть или получить телесные повреждения в ДТП. Снижение аварийности по этим показателям в России с г. ДТП ка 0 тыс. ДТП на 0 тыс. ДТП на 0 тыс. Показатели аварийности на тыс. Общая численность автомотопарка России в настоящее время составляет млн транспортных средств. С по гг. РФ практически не изменились по сравнению с годом. При этом прирост численности автомотопарка в России за последние 5 лет шел. В целом за гг. Количество автобусов и грузовых автомобилей с г. Численность мототранспорта за этот же период ежегодно уменьшалась, и в целом сократилась за 4 года на . В условиях роста численности автомотопарка показатели аварийности на тыс. России с г. ДТП на Ю тыс. Таким образом, в Российской Федерации за гг в условиях увеличения численности автомотопарка более чем на 4 млн транспортных средств, удалось добиться значительного сокращения всех основных показателей аварийности, как абсолютных, так и относительных, особенно сокращения количества погибших в ДТП. На сегодняшний день это является несомненным достижением России в области безопасности дорожного движения. Тем не менее общие цифры, характеризующие уровень дорожнотранспортной аварийности в Российской Федерации, остаются весьма высокими и, несмотря на наметившуюся тенденцию снижения основных показателей, аварийность ка автомобильном транспорте наносит огромный ущерб социальноэкономической жизни России. Так, по ориентировочным данным, только в году социальноэкономический ущерб от гибели и ранения людей в ДТП в Российской Федерации достиг 0 триллионов недоминированных руб. России является одним из самых высоких. Задачи России з области безопасности дорожного движения на ближайшие 5 лет определяются на основе проведенного анализа состояния БДД в стране в настоящее время, изменений в структуре дорожнотранспортной аварийности с ростом уровня автомобилизации, а также на основе прогноза быстрого развития в России уровня автомобилизации. Учитывая, что количество ДТП и число раненых в них в каждой стране неизбежно увеличивается с ростом автомобилизации, можно предположить, что и в России вследствие роста автомобилизации может начаться рост количества ДТП. Главная задача России в области безопасности дорожного движения в этих условиях, достижение которой позволит ей выйти на соответствующий международным стандартам уровень безопасности не допустить роста количества погибших в ДТП, более того добиться снижения в возможно более короткие сроки числа погибших в ДТП не менее, чем на 56 тыс. Для решения этой задачи необходимо совершить качественный рывок в снижении тяжести последствий ДТП, количество которых, как указывалось выше, будет расти. Основным приоритетным направлением деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения при этом должны стать мероприятия, направленные на защиту и спасение людей в ДТП. ДТП, которые отличаются высокой степенью тяжести последствий, особенно предупреждение ДТП с участием пешеходов, так как пешеходы являются самой многочисленной в России категорий участников дорожного движения, пострадавших в ДТП, и их удельный вес в структуре пострадавших в ДТП ,9 намного превышает удельный вес пешеходов в общей структуре пострадавших в ДТП в развитых зарубежных странах не более . В России эти способы предотвращения ДТП с участием пешеходов используются еще явно недостаточно. По данным, опубликованным в г. ЕЭК ООН, в России в среднем за год происходит 0 тыс. Чехии. Венгрии, Польше, Франции. Германии, Италии и Великобритании вместе взятых. При этом численность населения упомянутых стран вдвое превышает население России, а парк автотранспортных средств составляет млн единиц против млн в России. Сравнительные данные по этим странам приведены в табл.