Совершенствование расчётов по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог

• Автор: Христенко, Наталья Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 152 с.

Введение
1. Краткий обзор исследований по экономической оценке показателей эксплуатационной работы
2. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы
2.1. О методике экономической оценки показателей эксплуатационной работы железных дорог.
2.2. Расходные ставки на текущий, перспективный периоды и приведнные расходные ставки на примере ЗападноСибирской, Красноярской и Забайкальской железных дорог
2.3. Методика экономической оценки выполнения объмных показателей работы дороги по перевозке грузов
2.3.1. Общие методические положения
2.3.2. Расчт зависящей доли себестоимости по рекомендациям Методических указаний для всех родов грузов, по всем видам сообщений на примере ЗападноСибирской, Красноярской, Забайкальской железных дорог, для текущего периода
2.4. Экономическая оценка показателей поездной работы.
2.5. Экономическая оценка показателей использования подвижного состава.
3. Зависимость себестоимости грузовых перевозок от дальности перевозок по основным родам грузов, видам тяги и сообщений по ЗападноСибирской, Красноярской, Забайкальской железным дорогам.
3.1. Расчт зависящей части себестоимости грузовых перевозок по основным родам грузов, видам тяги и сообщений на примере ЗападноСибирской железной дороги
3.2. Подготовка исходной информации.
3.3. Расчт зависящей доли себестоимости по родам грузов, видам тяги и сообщений, в зависимости от дальности перевозок.
3.4. Коэффициенты изменения себестоимости в зависимости от
дальности перевозок по родам грузов, видам тяги и сообщений
4. Автоматизация экономической оценки показателей
эксплуатационной работы железных дорог
4.1. Программа расчта расходных ставок.
4.2. Программа расчта зависящей доли себестоимости, прибыли убытка.
4.3. Программа расчта показателей поездной работы и использования подвижного состава.
4.4. Экспериментальные расчты по оценке предупреждений о снижении скорости движения поездов в грузовом движении на примере Красноярской железной дороги
4.5. Интегрированные системы управления.
Заключение.
Список использованных источников


Михальцева Себестоимость перевозки фуза в зависимости от дальности его пробега8, при расчтах применн метод анализа удельных весов расходов. Автор фуппировал расходы исходя из их связи с определнными измерителями, определяя долю каждой фуппы расходов в процентах от общей суммы, устанавливается коэффициент изменения величины измерителя в новых условиях по сравнению с исходным вариантом изменнная себестоимость определяется в процентах к первоначальной путм умножения процентов по каждой фуппе на соответствующие коэффициенты и суммированием результатов. В году Е. В. Раабен пришл к выводу, что фуппа расходов, не зависящих от размеров движения, не соответствует своему названию. С этим согласился инженер С. Кульжинский, сделавший попытку определения закономерностей изменения эксплуатационных расходов И. В связи с этим, автор предложил не зависящие от размеров движения расходы отнести на эксплуатационную длину железной дороги и поставить в зависимость от густоты товарного движения в поездах. С. Кульжинский получал точки, располагавшиеся с определнной закономерностью. Таким образом, автор пришл к выводу, что группа эксплуатационных расходов, принимавшихся не зависящими от движения, в действительности находится почти в прямой зависимости от интенсивности движения. М. М. Протодьяконов, применивший для определения удельных расходов измерители грузовые отправки и пуды груза, рекомендовал свою методику для решения различных задач , но итоговая формула не позволяла получать величины себестоимости перевозок при разной дальности. А. Н. В г. Е. В. Михальцева была разработана инструкция по распределению расходов железных дорог на грузовые и пассажирские перевозки. Предусматривалось детальное распределение расходов каждой дороги на грузовые и пассажирские перевозки путм непосредственного разнесения и расчленения отдельных статей и групп косвенных расходов по видам перевозок пропорционально значительному количеству характерных измерителей эксплуатационной работы. В году Е. Определяются теоретические нормы расходов . В результате изучения данных по всем дорогам находят средние величины, которые наиболее близко подошли бы для каждой дороги. Определяются нормы расходов для конкретной дороги, приходящиеся на наличное не изменяющееся оборудование и на не изменяющееся до размера расчтной их величины число поездокм или тоннокм. В своей следующей работе Е. В. Михальцев исследует зависимость эксплуатационных расходов от измерителей работы. Автор связывает каждую статью расходов с определнным измерителем. Полученные результаты представляли большой научный интерес. Е. В. Михальцев впервые подробно проанализировал расходы, в основе этого лежало отнесение различных статей расходов к определнным измерителям работы пробежным, временным, расходу энергии, операциям по приму и отправлению грузов и пассажиров, расходам на постоянные основные средства и управление дороги. В монографии автор разработал научную методологию расчта себестоимости железнодорожных перевозок, предложил метод расходных ставок. На основе отчтных материалов дорог, Б. М. Максимович и М. М. Протодьяконов в году произвели подробный анализ зависимости эксплуатационных расходов железных дорог от различных измерителей. Руководствуясь принципами, разработанными А. И. Васютынским, А. Н. Фроловым и другими авторами, исследователи приняли в основу выбора измерителей логические основания, особо предупреждая о недопустимости решения этого вопроса одними математическими способами. В году была создана специальная комиссия НКПС . Определение себестоимости перевозок заключалось в детальном расчленении отдельных групп эксплуатационных расходов для исчисления себестоимости тоннокм и пассажирокм не только в целом по дороге, но и по отдельным участкам и направлениям. Исследования Т. С. Хачатурова посвящены зависимости эксплуатационных расходов от размеров движения. Автор отметил, что наряду с расходами, зависящими от движения и почти постоянными расходами, существуют затраты, изменяющиеся с ростом движения замедленно. Т. С.