Совершенствование финансового механизма и оптимизация эксплуатационных расходов на модернизацию системы организации воздушного движения Российской Федерации в условиях перехода к рынку

• Автор: Барзилович, Евгений Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 315 с. : ил

Введение
Раздел 1. ОВД в современных условиях, анализ финансового механизма функционирования системы, обоснование предложений по его совершенствованию .
Глава 1. Организация воздушного движения как важнейшее звено единой российской системы гражданской авиации.

Глава 2. Становление финансовохозяйственного механизма

ОВД в рыночных условиях

Глава 3. Финансовохозяйственный механизм функционирования ОВД России и направления его совершенствования .

Раздел 2. Оптимизация эксплуатационных расходов пред

приятий по ОВД из условия максимизации прибыли

Глава 4. Оптимальное управление финансовыми расходами предприятий по ОВД на модернизацию действующего оборудования

4.1. Математическая модель

4.2. Расчет оптимальных эксплуатационных расходов по

системе ОВД в целом и отдельных ее предприятий .
Глава 5. Оптимальное управление состоянием производственной авиационной системы с учетом качества выполняемых ею работ.
Раздел 3. Обоснование направлений по рациональному
распределению эксплуатационных расходов предприятий по ОВД РФ, получаемых из условия максимизации прибыли
Глава 6. Экономикоматематическое обоснование процедур оптимальных замен слабых звеньев в технических средствах ОВД с целью продления их ресурсов
6.1. Логистика мощный рычаг для повышения эффективности экономической деятельности предприятий
по ОВД.
6.2. Экономическое обоснование и выбор оптимальной
процедуры замен стареющих элементов в технических средствах ОВД.
6.3. Точность определения экономически оптимальной
величины задаваемого ресурса
6.4. Минимизация издержек технических средств ОВД
при неполном контроле их состояния.
6.5. Экономикоматематические обоснования оптимального ресурса технических средств ОВД
6.6. Управление состоянием ремонтного предприятия средств ОВД по критерию максимума выходной продукции.
Глава 7. Экономикоматематические модели обоснования оптимальных процедур эксплуатации по состоянию технических средств ОВД.
7.1. Случай одного параметра
7.2. Случай ограниченного числа контролируемых параметров .
7.3. Оптимизация по другому критерию. Сравнение моделей
7.4. Случай практически неограниченного числа контролируемых параметров
7.4.1. Математическая модель.
7.4.2. Алгоритм приближенного решения задачи оптимизации. Некоторые результаты численного моделирования.
7.4.3. Пример применения общего алгоритма
7.4.4. Некоторая дополнительная формализация . 7 Раздел 4. Универсальный метод статистической оценки
точности определения широко используемых
средних экономических показателей
Глава 8. Об эффективности точечных оценок параметров
случайных экономических переменных.
8.1. Теоретические основы метода
8.2. Методика статистической оценки точности средних экономических показателей, определяемых по ограниченному числу исходных данных на примере параметров безопасности полетов воздушных судов
Выводы по работе.
Литература


Монополизм отличительная черта такой модели управления со всеми вытекающими отрицательными последствиями затратный характер принимаемых управленческих решений, отсутствие мотивации в улучшении качества обслуживания и др. В тоже время, в современной развитой рыночной экономике концентрация капитала в частном секторе достигла такого уровня, что стало возможным создавать частнокорпоративные структуры, в том числе, крупные акционерные компании, которые не уступают по ресурсным возможностям государству в капиталоемких отраслях, являются платежеспособными и потому могут финансировать как текущие, так и капитальные расходы на развитие авиатранспорта. Возникла объективная возможность преодолеть традиционно существовавшую государственную монополию и создать конкурентную среду, то есть олигопольный рынок, где конкурируют несколько независимых авиакомпаний. Включение отечественных авиационных транспортных систем в мировой рынок перевозок также способствует росту конкуренции между авиаперевозчиками. Благоприятные перспективы для развития рынка авиаперевозок открылись в связи с бурным ростом туристского бизнеса как в России, так и за рубежом. Для повышения конкурентоспособности в гг. Эти меры получили название дележа мирового рынка данного вида услуг. Наиболее решительные шаги по дерегулированию в воздушном транспорте были сделаны в США, где полностью отменено государственное регулирование стоимости перевозок, входа на рынок и выхода с него частных авиакомпаний. Дерегулирование авиаперевозок сопровождаюсь серьезной реструктуризацией многими авиакомпаниями сети воздушных линий по принципу втулкаспица ЬиЬапдврокеБ, то есть создания гранспортных узлов и стыковочных центров в аэропортах страны, и специализации на этой основе магистральных, региональных и местных авиаперевозчиков. Российский опыт перехода воздушного транспорта к рынку показал противоречивый характер такого перехода. С другой стороны, появилась сеть разрозненных аэропортов, которые слабо регулируются государством. Следствием этого счал неконтролируемый рост аэропортовых ставок, что способствовало банкротству ряда авиакомпаний. Отсутствие единой системы управления сетью аэропортов создает также очевидную угрозу обеспечению безопасности полетов. В условиях рыночной экономики аэропорты как естественные монополии могут функционировать в виде закрытых акционерных обществ с распределением акций между федеральным, региональным и муниципальным уровнем. Самостоятельный статус аэропорта рассматривается как обязательное условие деятельности воздушного транспорта в условиях рынка, поскольку обеспечивает возможность конкуренции авиакомпаний на принципах равного доступа в аэропорты. Особо сильная тенденция к естественной монополизации проявляется в системе организации воздушного движения. Глава 2. Переход системы ОВД на новый хозяйственный механизм, приспособленный к работе в условиях рынка, осуществлялся одновременно с формированием на базе гражданской авиации самостоятельных авиакомпаний, служб аэропортов, а также государственных предприятий по использованию воздушного пространства ИВП и управлению воздушным движением УВД, составляющих оперативное звено системы организации воздушного движения. Постановлением Правительства 3 от г. Приказом Минтранса от г. Государственных предприятий, обеспечивающих планирование использования воздушного пространства ПИВП и управление воздушным движением на всей территории России от взлета до посадки. Однако, процесс создания государственных предприятий оказался очень болезненным, почти неуправляемым. Хотя мероприятия, предусмотренные принятыми ранее постановлениями Правительства, создав предпосылки для деятельности системы ОВД в условиях рынка, тем не менее не сумели переломить негативные тенденции в ее развитии. Объем реализаций проектов Федеральной программы в гг. ОВД. Это явилось следствием следующих основных причин. Сохранился большой дефицит финансирования эксплуатации и развития системы ОВД, определяемый низкой эффективностью управления финансовыми потоками.