Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта

• Автор: Мачерет, Дмитрий Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 311 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.
1. СУЩНОСТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И НЕОБХОДИМОСТЬ ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ.

1.1. Методы управления производственной деятельностью

1.2. Особенности управления работой железнодорожного транспорта

1.3. Основные направления совершенствования экономических методов управления работой железнодорожного транспорта
2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫМИ РЕСУРСАМИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

2.1. Характеристика производственных ресурсов железнодорожного транспорта

2.2. Экономические методы управления вагонопотоками

2.3. Экономический подход к управлению трудовыми ресурсами.

2.4. Управление информационными ресурсами

2.4.1. Информация особый фактор транспортного производства.
2.4.2. Информатизация экономики железнодорожного транспорта
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ
ВЗАИМООТНОШЕНИЯМИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И КЛИЕНТУРЫ
3.1. Маркетинговая стратегия основа управления взаимоотношениями железных дорог и их клиентов.
3.2. Совершенствование управления транспортным обслуживанием клиентов железнодорожного транспорта.
3.2.1. Экономические проблемы транспортного обслуживания
3.2.2. Совершенствование системы экономических взаимоотношений между железнодорожным транспортом и грузовладельцами.
3.3. Управление срочностью доставки грузов
3.3.1. Управление срочностью доставки грузов важный инструмент повышения эффективности работы железнодорожного транспорта
3.3.2. Влияние структуры и системы управления железнодорожным транспортом на срочность доставки грузов
3.3.3. Оценка срочности доставки грузов с помощью векторного исчисления
3.4. Управление транспортными рисками.
4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
4.1. Анализ производственно экономических показателей работы железных дорог
4.2.Анализ конъюнктуры транспортного рынка
4.3.Анализ макропоказателей работы железнодорожного транспорта
4.3.1. Адаптация учета к международным нормам.
4.3.2.Группировка статей расходов по компонентам стоимости
4.3.4. Гармонизация компонентов макропоказателей
4.3.5. Определение сводных значений макропоказателей
5. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
5.1.Экономическое планирование в рыночных условиях
5.2. Совершенствование методов планирования объемов перевозок и эксплуатационной работы.
5.3. Учет объема перевозок при планировании и регулировании эксплуатационных затрат.
6. КОМПЛЕКСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ РЕЗУЛЬТАТАМИ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.
6.1. Совершенствование методов планирования и регулирования эксплуатационных расходов.
6.2. Стимулирование оптимальных результатов производственноэкономической деятельности предприятий железнодорожного транспорта
6.2.1. Основные положения методики стимулирования.
6.2.2. Определение фонда мотивационного финансирования на сетевом междорожном уровне
6.2.3. Определение фонда мотивационного финансирования на внутридорожном уровне.
6.2.4. Пример расчета и распределения дорожной величины фонда мотивационного финансирования.
6.2.5. Определение квартального права на эксплуатационные расходы.
6.3. Основные направления совершенствования экономического управления на железнодорожнолм траспорте в условиях развития структурной реформы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Сущность контроля заключается в установлении критериев достижения поставленных целей или приближения к ним, анализе соответствия достигнутых результатов целевым в соответствии с выбранными критериями и проведении корректировок первоначальных планов и даже определяющих их целей в зависимости от сложившейся ситуации. Поэтому выделяется 3 этапа контроля предварительный, текущий и заключительный 5. Основой текущего контроля, осуществляемого в процессе реализации установленных планов, является метод обратной связи. Он заключается в регулярном соизмерении текущих результатов работы производственной системы с плановыми и, при обнаружении существенных отклонений, выработке корректирующих управленческих решений, направленных на ликвидацию этих отклонений. Следует подчеркнуть, что для эффективного использования этого метода необходимо определить величину допустимых отклонений фактических значений от плановых, с тем, чтобы корректирующие меры предпринимались только при отклонениях сверх допустимых значений. Заключительный контроль осуществляется после завершения планового периода. Он также основан на механизме обратной связи, но корректирующее воздействие обращено уже к следующим плановым периодам. Анализ отклонений окончательных результатов от запланированных позволяет в будущем обеспечить более совершенное планирование и реализацию планов. Кроме того, на основе заключительного контроля определяется величина мотивационного вознаграждения, увязанная с конечными результатами. Все этапы контроля основаны на анализе информации о фактических результатах работы производственной системы. Поэтому эффективность контроля во многом зависит от полноты, оперативности и достоверности информации и качества ее аналитической обработки. Важнейшей характеристикой процесса управления в целом следует считать его устойчивость. Устойчивое управление это управление, основанное на стабильных целях, средствах их достижения и стабильной структуре управления. Стабильность этих компонентов управленческого процесса не означает их неизменность, однако все изменения должны быть обоснованными и взаимно согласованными. Изменение средств достижения целей должно осуществляться только в том случае, если обнаруживается их практическая неадекватность поставленным целям, а изменение структуры управления если обнаруживается ее неадекватность целям и средствам их достижения. Количественная корректировка целевых параметров необходима, если в реальных условиях обнаруживается либо возможность их улучшения, т. Качественная корректировка целей необходима, если на практике обнаруживается несоответствие их целям более высокого уровня. Главная цель должна изменяться лишь в том случае, если выяснится, что она не соответствует задаче сохранения и развития данной производственноэкономической системы. Таким образом, динамизм управления не только не нарушает его, устойчивости, а наоборот тесно связан с ней. Главная характеристика устойчивого управления целостность. Управление устойчиво, если оно базируется на единой системе взаимосвязанных целей, средств их достижения и поддерживающей их структуре управления. Все изменения при этом происходят без нарушения целостности системы так же, как замена нескольких рядов кирпичной кладки не нарушает целостности здания. Неустойчивое управление, наоборот, отличает отсутствие целостности противоречие реально принимаемых решений провозглашенным целям изменение структуры управления вне связи с необходимостью корректировки целей и путей их достижения изменение самих целей на основе волюнтаристских решений высших менеджеров и т. Эффективным может быть только устойчивое управление. При неустойчивом управлении успевают свершиться затраты, с которыми связано начало движения к любой цели, но не успевает реализоваться эффект от них до того момента, как будут изменены цели и затраты ресурсов направлены на достижение других целей, которые опять же могут не быть достигнуты лишь по причине нестабильности управления. Управление транспортом, по определению В. Н. Лившица, это целенаправленная деятельность по изменению состояния транспортного объекта его параметров и характеристик в желательном направлении. Частным случаем управления является регулирование, т. Отмечая, что реальное управление транспортными процессами носит довольно сложенный характер, В.