Повышение эффективности государственного регулирования тарифов на рынке транспортных услуг

• Автор: Прудников, Василий Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с.

Содержание.
Введение

Глава 1 Современные тенденции государственного

1. Состояние и проблемы развития транспортной системы России.

2. Государственная ценовая политика в период годов и ее влияние на транспорт.

Зг Регулирование транспортных тарифов важнейшая сфера воздействия государства на развитие транспорта

Глава 2. Анализ зарубежного опыта ценообразования на

отдельных видах транспорта на примере стран с развитой рыночной экономикой и возможности его использования в условиях российской экономики.
1. Общие принципы и методы формирования и регулирования цен на продукцию естественных монополий за рубежом.
2. Практика государственного регулирования тарифов на железнодорожные перевозки за рубежом.

3. Возможные модели демонополизации железнодорожного транспорта.

Глава 3. Повышение эффективности механизма государственного 5 регулирования транспортных тарифов.
1. Место и роль железнодорожного транспорта в структуре
рынка транспортных услуг и методы тарифного регулирования в разных секторах его деятельности.
регулирования транспортного комплекса России.

2. Определение целей, задач, методов и путей повышения
эффективности тарифного регулирования в различных сферах деятельности монопольных субъектов транспорта.
3. Тарифное регулирование как часть государственной тарифной
политики.
Заключение
Список использованной литературы


Технических средств всех видов достаточно, они имеют высокие показатели мощности, грузоподъемности, но в то же время относительно низкую надежность, высокий износ и трудоемкость ремонта. За последние годы уровень износа основных производственных фондов транспорта достиг , в том числе по транспортным средствам превысил . Воспроизводственный цикл по основным видам транспортных средств нарушен. Изза недостатка финансовых средств не обеспечивается поддержание и развитие транспортной инфраструктуры, в том числе связанной с обеспечением безопасности функционирования транспорта и охраной окружающей среды. По отдельным видам транспорта износ основных производственных фондов составляет на железнодорожном транспорте ,6. Рассчитано автором по данным МПС России. Значительная часть технических средств транспорта эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, другая часть приближается к этому сроку. В результате существенно ухудшаются показатели безопасности, и экономической эффективности работы транспорта, растут ресурсоемкость перевозок и соответственно транспортные издержки народного хозяйства. За годы проведения экономических реформ государственная инвестиционная поддержки транспорта ежегодно сокращалась. Государство по существу отказалось от роли главного стратегического инвестора на транспорте. Доля государственных инвестиций в общем объеме капитальных вложении в 9Ы3 годах снизилась до 89. С переходом к рыночной экономике изменилась система государственной финансовой поддержки транспортного комплекса. Если при плановой экономике транспортная отрасль получала средства из государственного бюджета, которые направлялись на обновление основных производственных фондов, то в настоящее время эти средства перестали выделяться в необходимом объеме, что привело к повышению транспортных тарифов. Рост транспортных тарифов повлиял на транспортноэкономические связи регионов почти по всем видам продукции. Поскольку перевозки на дальние расстояния многих видов продукции стали невыгодными, снизилась конкурентоспособность отечественной продукции как на внешнем, так и на внутреннем рынке. Ослабление межрегиональных связей подрывает единство Российской Федерации, снижает экономическую безопасность страны, в том числе экономическую безопасность функционирования транспортной системы. Рассчитано автором на основе данных Российского статистического ежегодника России Госкомстата РФ. Рассчитано автором по данным Минэкономики России. Это негативным образом влияет на развитие культурных, производственных связей, подрывает территориальное единство России. Перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте за период годы уменьшились с 4 миллионов человек в году до 7 миллионов человек в году, то есть на . А подвижность населения число поездок на 0 жителей страны уменьшилась со 1,6 поездки в году до ,8 поездок в году. В основном снижение произошло за счет сокращения поездок для отдыха и туризма, а также уменьшения численности населения страны. В то же время финансовое положение предприятий транспорта не нормализовалось несмотря на многократное повышение тарифов. А общий инвестиционный кризис и неудовлетворительное финансовое положение предприятий транспорта не позволяют направлять собственные средства и банковские кредиты на реконструкцию и обновление технических средств транспорта и объектов инфраструктуры. Как следствие принятые на федеральном уровне целевые программы развития видов транспорта не выполняются или выполняются с большим отставанием и не в полном объеме. Исключение составляет программа Дороги России, так как в этой отрасли в определенной мере сохранен механизм своевременного формирования дорожного фонда, основного источника финансирования реконструкции и строительства автомобильных дорог на федеральном, региональном и местном уровнях. Изза недостаточного финансирования транспортной науки распались многие сложившиеся научные и проектные коллективы. Становится фактом отставание отечественного транспорта от мирового уровня. Это говорит о необходимости проведения эффективной и целенаправленной государственной транспортной политики. Рассчитано автором по данным МПС России.