Формирование и регулирование грузовых тарифов на железнодорожном транспорте

• Автор: Семенова, Оксана Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Железнодорожный транспорт как рынок транспортных услуг.

1.2. Специфика ценообразования на железнодорожном транспорте

1.3. Анализ структуры затрат железнодорожного транспорта.

ГЛАВА II. ФОРМИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ

2.1. Система построения грузовых железнодорожных тарифов.

2.2. Классификация тарифообразующих факторов, их

влияние на систему тарифов и уровень тарифных ставок.

2.3. Основные направления рационализации системы построения и дифференциации тарифов.

ГЛАВА III. ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТАРИФОВ

3.1.Опыт формирования и государственного регулирования тарифов
в России и в странах Западной Европы.
3.2. Совершенствование государственного регулирования грузовых железнодорожных тарифов в России.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


По своей роли в экономике, по характеру и мощности технического потенциала, численности работников и многим другим показателям железнодорожный транспорт является необходимым интеграционным условием в развитии экономики России. По данным Госкомстата РФ. Как важнейшая отрасль инфраструктуры железнодорожный транспорт связан со всеми отраслями сферы материального производства техническими и экономическими возможностями и ограничениями. На его долю приходится около грузооборота, выполняемого транспортом общего пользования без трубопроводного, и пассажирооборота. Эксплуатационная длина российских железных дорог составляет ,7 тыс. Общая численность занятых в системе железнодорожного транспорта в году составила 1, млн. В систему магистрального железнодорожного транспорта Российской Федерации входят железных дорог со 0 отделениями дорог и свыше 2,5 тысячи линейных предприятий. Промышленные железные дороги принадлежат государственным органам, предприятиям, концернам и т. В линейные предприятия включаются сельскохозяйственные, торговые и снабженческие предприятия, учреждения народного образования, здравоохранения, научноисследовательские и другие организации, прямо не связанные с железнодорожными перевозчиками. Система железнодорожного транспорта функционирует как единая монолитная структура. Прежде чем перейти к исследованию особенностей рынка транспортных услуг, считаем необходимым уделить внимание ключевому понятию управления тарифами рынку транспортных услуг. Определение содержания этого понятия важно i просто само по себе ради схоластических рассуждений. Если рынок транспортных услуг определяет выбор и алгоритм использования разнообразных методов управления, то соответственно разработка конкретных рекомендаций по управлению тарифами определяется четкостью этого понятия. Обобщение отечественной литературы, посвященной указанной тематике, свидетельствует об отсутствии единого понимания рассматриваемого понятия. Нет однозначного понимания этого понятия и в нормативных документах. Но данным МПС России. И.К. Ахполов считает, что рынок транспортных услуг это совокупность экономических отношений, складывающихся в процессе обмена товарами, перемещения материальновещественных продуктов или в процессе удовлетворения потребностей населения в перемещениях транспортной подвижности2. По мнению 1Е. Давыдова, нужно создавать открытый и общедоступный оптовый рынок перевозок, где в любое время можно было бы и купить, и продать тариф на перевозки. Рынок транспортных услуг является важным компонентом общего рынка. Основным требованием к рынку транспортных услуг должно являться экономическое пространство, ограниченное естественными и государственными 1раницами. Считаем, что внутренний рынок транспортных услуг это экономическое пространство, ограниченное естественными и государственными границами, в котором организуются отношения между юридическими и физическими лицами по перемещению материальновещественных продуктов или удовлетворению потребностей населения в перемещениях. Схема рынка транспортных услуг с подразделением его на сектора представлена на рисунке 1. Целью формирования рынка транспортных услуг является обеспечение всеми способами и формами движения всех имеющихся экономических ресурсов для сбалансирования спроса и предложения в национальном хозяйстве. Рыночная экономика выделяет четыре основные модели функционирования рынка, главным критерием которых является степень конкуренции. Федеральный закон О федеральном железнодорожном транспорте от 7, Ц. Ахполов И. К. Грузовой транспорт России. М. . Рисунок 1. Схема рынка транспортных услуг. Рынок чистой неограниченной конкуренции. Работает большое количество предприятий и фирм, производящих стандартизированную продукцию. Цена формируется объективно рынком независимо от конкретного субъекта на основе совокупного спроса и совокупного предложения. Доступ на рынок совершенно свободен. Монопольный рынок. Характерными чертами монопольного рынка является наличие единственного продавца при отсутствии близких заменителей, заблокированное вступление в отрасль в условиях чистой монополии экономические, технические, юридические и другие барьеры.