Организационно-экономический механизм взаимодействия партнеров в системе обеспечения автосборочных заводов комплектующими изделиями

• Автор: Сарычева, Татьяна Вадимовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 214 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ВЗАИМОДЕЙСТВИЙ ПАРТНЕРОВ В СИСТЕМЕ ПОСТАВЩИК ПРОИЗВОДСТВО.

1.1.Состояние и перспективы развития отечественного

автомобилестроения в условиях конкуренции

1.2. Организационноэкономические проблемы функционирования отечественных автомобилестроительных компаний

1.3. Анализ проблем взаимодействия партнеров в системе поставок

автомобильных компонентов

ГЛАВА2 ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ОСНОВ СОЗДАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ГИБКИХ ПОСТАВОК В УСЛОВИЯХ ВОЗРАСТАНИЯ КОНКУРЕНЦИИ.

2.1. Анализ развития концепций организации производства и поставок.

2.2. Принципы построения гибкой логистической системы

2.3. Функциональные основы методологии построения многоуровневых поставок
2.4. Методика классификации объекта и субъекта поставок
2.5. Модульный принцип как основа проектирования системы
многоуровневых поставок
Выводы.
ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МЕХАНИЗМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ МНОГОУРОВНЕВЫХ ПОСТАВОК
3.1. Ассоциация как организационная форма взаимодействия
партнеров
3.2. Моделирование параметров материальных потоков в системе многоуровневых поставок с учетом характера спроса
3.3. Моделирование управления информационными параметрами материальных потоков в условиях нестабильности качества
3.4. Моделирование экономических взаимодействий партнеров при определении цены поставки
3.5. Особенности оценки экономического эффекта при переходе к многоярусной системе поставок
Выводы.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Этот факт является главным аргументом, обосновывающим причину ежегодного роста объема продаж автомобилей в России в годы при снижении внутреннего валового продукта ВВП. Рост ВВП, прогнозируемый на период гг. При этом на долю импортных автомобилей в объеме продаж будет приходиться не менее . Основу рынка составят автомобили особо малого класса класс В до и малого класса класс С . В ценовой структуре рынка к году определяющим будет стоимостной диапазон от 6 до тыс. Более детально результаты прогноза представлены в таблицах 1. Российский автомобильный рынок еще очень далек от насыщения, и конкурентная борьба на нем обещает быть чрезвычайно жесткой. В этих условиях отечественным автомобилестроительным заводам важно сохранить свои позиции и наращивать объемы продаж. Исследование отечественных и зарубежных литературных источников, журнальных и газетных публикаций показывает, что на мировом автомобильном рынке сохранение компаниями конкурентного преимущества возможно только при условии постоянного изучения требований рынка и наиболее полного их удовлетворения. В рамках данной диссертационной работы предпринята попытка установить в какой степени специфический российский автомобильный рынок восприимчив к общемировой тенденции растущему разнообразию требований потребителей к вариантам исполнения автомобилей и их комплектации. На протяжении длительного времени эта тенденция определяет развитие мирового автомобилестроения, но справедлива ли она для российского рынка с его ограниченным предложением и низким платежеспособным спросом большинства населения С целью поиска ответа на этот вопрос автором было проведено кабинетное маркетинговое исследование, методика которого базировалась на проверке предварительно сформулированных гипотез. Рис. Структура российского рынка по классам легковых автомобилей. Рис. Ценовая структура российского рынка легковых автомобилей. Таблица 1. Годы ВВП в к г. тыс тыс тыс. Таблица 1. Класс автомобилей Габаритная длина, мм. Типовые пред ставители Рынок, тыс. А до Ока и 0 0. В 1 3 55 00 7. С ВАЗ 5 ИЖ 00 00 . АЗЛК . Е ГАЗ . I V повышенной про ходимости ВАЗ 2 УАЗ 1 00 00 8. Г v 1 повышенной вместимости 1 0 0. Гипотеза 1. В развитии российского рынка легковых автомобилей присутствуют тенденции, являющиеся следствием ограниченности предложения. Гипотеза 2. Существует зависимость между характером спроса на автомобиль и базовыми элементами его комплектации. Гипотеза 3. Российский рынок предъявляет спрос на дополнительные элементы комплектации базовых моделей автомобилей. Гипотеза 4. Население проявляет реальную платежеспособность при установке дополнительных элементах комплектации на автомобиль. Гипотеза 5. Для автозаводов целесообразно расширять производственную программу за счет разнообразия комплектатрй автомобилей. В качестве объекта исследования была выбрана продукция АОАвтоВАЗ, что объясняется монопольным положением данного автозавода, следовательно, возможностью экстраполяции полученных результатов на весь отечественный рынок. Автором использовались материалы исследований спроса на продукцию АО АвтоВАЗ, проведенных с помощью опросов Фонда Общественное мнение и Всероссийского центра изучения общественного мнения количество опрошенных потенциальных потребителей 1,5 тысяч. Результаты проведенного исследования подтвердили сформулированные автором гипотезы. В ходе проверки Гипотезы 1 производились расчеты эластичности спроса, которые показали, что спрос на многие модели ВАЗ в определенном стоимостном диапазоне не эластичен по цене. В соответствии с характером кривой спроса весь модельный ряд автомобилей ВАЗ можно разделить на три группыСм. РнсЛЛ. В первую группу попадают модели ВАЗ, ВАЗ, ВАЗ9. Кривая спроса на них имеет классическую форму, спрос эластичен по цене. Во вторую группу входят новые модели ВАЗ, , , . Кривые спроса на эти модели имеют острый пик при определенной цене. Все остальные модели могут быть отнесены в третью группу, кривые спроса на них хотя и имеют пик при той же цене, но он не столь ярко выражен, в целом кривые имеют общую понижающуюся тенденцию.