Организационно-экономические аспекты совершенствования управления международными перевозками грузов автомобильным транспортом

• Автор: Мацнев, Михаил Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 165 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Характеристика современного состояния и развития международных перевозок грузов автомобильным транспортом

1.1. Проблемы и тенденции развития международных автомобильных перевозок грузов

1.2. Риск и ответственность в международных автомобильных перевозках грузов

ГЛАВА 2. Организационнометодологические аспекты обеспечения

экономической устойчивости автотранспортных предприятий при международных перевозках грузов
2.1. Страхование как один из основных путей финансовоэкономической защиты международных автомобильных перевозчиков.

2.2. Проблемы страхования при международных перевозках

грузов и направления их решения

ГЛАВА 3. Практические рекомендации по повышению экономической

устойчивости работы автотранспортных предприятий при международных перевозках грузов
3.1. Разработка методологического подхода к оценке риска в международных перевозках и выбор оптимального метода его снижения
3.2. Разработка рекомендаций по совершенствованию организации управления международными перевозками и их страховым обеспечением
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Так, если в году доля российских перевозчиков в общем объеме международных автомобильных перевозок составляла , то в году этот показатель упал до ,7 динамика доли российских перевозчиков в общем объеме международных автомобильных перевозок показана на рис. Основные показатели, характеризующие международные автомобильные перевозки в России, представлены в табл. Рис. Рис. пп Показатель Значение Изменение по сравнению с г. Объем перевозок грузов, всего, млн. Объем перевозок, осуществленных российскими перевозчиками, млн. Объем перевозок, осуществленных иностранными перевозчиками, млн. Всего в т. Лишь в году доля отечественных перевозчиков возросла до ,8, что соответствует объему перевозок 5,7 млн. Однако, данное увеличение не свидетельствует об улучшении положения российских перевозчиков, поскольку, как показал проведенный анализ, оно вызвано прежде всего уходом с отечественного рынка иностранных перевозчиков в связи с падением уровня ставок и таможенными трудностями, а также увеличением доли экспорта, который характеризуется перевозкой грузов с большим удельным весом. При этом доходы отечественных предприятий по оценкам отдельных экспертов составляют не более от докризисного уровня , с. Сложившаяся ситуация обусловлена рядом негативных факторов, приводящих к снижению конкурентоспособности российских международных автомобильных перевозчиков по сравнению с их зарубежными коллегами. Основной причиной отставания предложения услуг российскими международными перевозчиками от спроса является низкая инвестиционная привлекательность отрасли в целом, препятствующая развитию и усилению российского рынка международных автомобильных перевозок. Низкая рентабельность предприятий, выполняющих международные автомобильные перевозки, заставляет потенциальных инвесторов вкладывать свободные капиталы в другие отрасли экономики, такие как торговля, банковское, страховое дело и т. Если на первом этапе перехода к рыночной экономике зарубежные партнеры совместных предприятий вкладывали средства в подвижной состав, что дало возможность значительно обновить парк, то в настоящее время этот процесс фактически прекратился и средства вкладываются в страны Балтии и другие государства с более благоприятными экономическими условиями. Одна из главных причин низкой рентабельности кроется в высокой стоимости основных производственных фондов подвижного состава, необходимого для осуществления международных автомобильных перевозок. В настоящее время Российские перевозчики практически лишены возможности обновлять свой парк. Приобретение импортного подвижного состава проблематично для большинства российских предприятий, ввиду его высокой стоимости, а также изза высокого уровня таможенных пошлин и налогов на импортный подвижной состав, заставляющих предприятие приобретать автопоезд более чем за 0 от цены заводаизготовителя. Для сравнения в странах ЕС суммарный налог НДС при покупке нового подвижного состава составляет , в Эстонии НДС , на Украине таможенная пошлина и налог на приобретение , в Литве приобретение подвижного состава от уплаты налогов освобождено. Существующая система налогообложения заставляет перевозчиков искать пути выживания. Так, анализ систем налогообложения в странах дальнего и ближнего зарубежья свидетельствует о более льготных условиях для перевозчиков. Уже есть примеры стремления предприятий создавать совместные фирмы и регистрировать подвижной состав за рубежом для работы на российском рынке. Английское, немецкое, голландское законодательства позволяют использовать зарегистрированные в России автотранспортные средства для работы на местных предприятиях. Это выгодно по двум причинам дешевая рабочая сила и знание условий работы на российском рынке. Представленная на рис. Кроме перечисленных выше факторов, негативно действующих на развитие отечественных международных автомобильных перевозчиков, существует и ряд других, что подтверждается результатами экономикосоциологического исследования, проведенного группой ученых АСМАП, Московского автомобильнодорожного института и Торговопромышленной палаты РФ табл. З.