Обеспечение эффективного строительства и развития регионального автодорожного комплекса : На примере Республики Алтай

• Автор: Валеев, Александр Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 135 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.
1 .Республика Алтай в развитии внешнеэкономической деятельности
Западной Сибири
1.1 .Геополитическое положение Сибири
1.2.Общая характеристика Республики Алтай в составе Западной Сибири.
1.3.Социальноэкономическая характеристика Республики Алтай
1.4 .Геологическая характеристика территории Республики Алтай с позиций
транспортной доступности.
1.5.Республика Атгай в потенциальных связях Западной Сибири
2.Транспортная сеть Республики Алтай состояние и перспективы
2.1.Техникоэкономическая характеристика сети автомобильных дорог Республики Алтай
2.2.Южные транспортные коридоры Западной Сибири, проходящие через Республику Алтай
2.3.Автодорожное обеспечение транспортного коридора Россия Китай Новосибирск ГорноАлтайск КошАгач перевал Канас Урумчи
2.4.Автодорожное обеспечение транспортного коридора Республика
Алтай Казахстан1
3.Экономическая оценка программы развития автодорожного комплекса
Республики Алтай.
3.1.Организация торгов способ повышения эффективности строительства дорог
3.2,Оценка эффективности программы строительства и реконструкции
транспортной системы Республики Алтай
3.3.Основные техникоэкономические показатели автодорога КошАгач
Аргамджи перевал Канас граница КНР
ЗАЭкономикоматематическая интерактивная модель для составления календарных графиков выполнения строительных работ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Список литературы


Во второй половине XX века в мире сложились и развивались три глобальных центра экономического развития, одновременно дополняя друг друга и конкурируя друг с другом Соединенные Штаты Америки, Западная Европа и Япония. Хотим мы этого или нет, но при разработке стратегии развития экономики Сибири и ее важной составляющей транспорта мы должны это учитывать. Это означает, что экономические интересы Сибири не всегда должны совпадать с экономическими интересами остальных регионов России. В этом нет ничего удивительного. Важнее, что это несовпадение мы должны учитывать и использовать как при выработке стратегии развития, так и при выборе стратегических партнеров исходя их глобальных тенденций мирового развития, , , 0, 5, 6,7,8. Отсюда со всей очевидностью следуют несколько важных выводов. Вопервых, Дальний Восток дефакто все больше переплетается с экономикой Японии, Кореи, Китая. Сибирь в целом занимает менее ярко выраженные приоритеты. Фактически здесь сильны интересы и США, и Японии, и Западной Европы, особенно Германии, учитывая традиционные экономические связи. Например, в структуре внешнеторгового оборота Новосибирской области доля Германии составляет . Другой тенденцией последней трети XX века являлось ускоренное развитие стран тихоокеанского региона и юговосточной Азии. Индонезия, Таиланд, Корея и другие, потенциал их динамичного развития еще далеко не исчерпан. Еще более значительна в экономических отношениях с сибирскими регионами роль Китая большая протяженность нашей общей границы, масштабы приграничной торговли, совместной хозяйственной деятельности, интерес Китая к нашим ресурсам, прежде всего полезным ископаемым, земле и энергии. Очевидно, что этот интерес будет развиваться и нам не уйти от особых экономических отношений с Китаем. По прогнозам ведущих мировых аналитиков, одним из вероятных сценариев мирового развития в XXI веке будет стремительное выдвижение Китая в число экономических сверхдержав уже к году, что повлечет кардинальные изменения во всей структуре мировой политики и экономики. Еще одна важная тенденция связана с развитием Центральной Азии. Это, вопервых, все более обособленное и независимое от России развитие стран Средней Азии, вовторых, разнообразие экономического поведения таких разных стран как Иран, Афганистан, Пакистан и другие. В этом регионе у России также есть серьезные экономические интересы, далеко не всегда совпадающие с интересами других стран этого региона. С геополитической точки зрения Сибирь на карте мира занимает чрезвычайно выгодную позицию. Она находится как раз на пути между Западом и Востоком, Югом и Севером. С одной стороны, она попадает в орбиту транспортных коридоров, развиваемых Европейским сообществом. С другой стороны, она является естественным мостом в Азию. Важная сфера геополитических транспортных коридоров авиационные и водные коридоры. Сибирь является промежуточной точкой посадки для самолетов, следующих из Европы в ЮгоВосточную Азию, Японию. Кроме того Сибирь может быть звеном кроссполярных авиамаршрутов. Другой маршрут также является историческим для Сибири. Сибирь Аляска США. Этот маршрут также в настоящее время недоиспользуется. Страны с развитой рыночной экономикой хотели бы использовать выгодное географическое положение России для повышения эффективности перевозок своих экспортных грузов в страны ЮгоВосточной Азии и Японию. В последние годы на Дальнем Востоке активно формируется третий мировой центр влияния. Транссибирская магистраль имеет высокую техническую оснащенность, что позволяет значительно сократить сроки доставки грузов из стран АзиатскоТихоокеанского региона в Европу и обратно по сравнению с морскими перевозками и за счет этого привлечь дополнительную клиентуру. Транссиб является объединяющей интересы всех сибирских регионов магистралью и нам надо использовать все ее преимущества . Это, в частности, наиболее выгодный маршрут транспортировки грузов в контейнерах из Японии и Кореи в Западную Европу. Этот маршрут имеет целый ряд преимуществ по сравнению с морским табл. Таблица 1. Стоимость транспортировки одного футового контейнера, долл. Экономия от сокращения срока аренды контейнеров, долл.