Методы оценки эффективности использования лизинга при реализации инвестиционных проектов в автотранспортных предприятиях

• Автор: Гулеватая, Елена Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 144 с.

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ И ВАРИАНТОВ ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Экономические проблемы обновления основных фондов автотранспортного

предприятия иииммиим.иииии.и.и.ими ПКммммммммомммомммммммиИ

1.2 Анализ существующих вариантов инвестирования 1ММММММММММММММММ и Исследование возможностей применения методов оценки экономической

эффективности инвестиций М1ИИШИИНМИМ1МИМФМММММИМИММММ ММММ1Ммммо

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛИЗИНГА ПРИ РЕАЛИЗАЦИИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
2.1 Исследование тенденций развития современного рынка лизинговых услуг в России и за рубежом ИМ4МИМИММИНМИМММИ1МММИНЧМММИМММИ1ИММММ Анализ применяемых схем лизинга подвижного состава автомобильного
транспорта
Аналитический обзор нормативноправовой базы, регулирующей лизинговую деятельность в Российской Федерации ИМММ4ММИМММММ миммммм
3. МЕТОДЫ И МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛИЗИНГА ПРИ ПРИОБРЕТЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ.
3.1 Информационнометодическое обеспечение оценки эффективности
использования лизинга при осуществлении капитальных вложений
Методы оценки эффективности использования лизинга при реализации инвестиционных проектов в автотранспортном предприятии иммммфимммма
3.2.1 Метод оптимизационного моделирования
3.2.2 Расчетноаналитический метод.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ. ПРИЛОЖЕНИЯ
в
а .
.
ВВЕДЕНИЕ


Дана характеристика российской нормативноправовой базы, регулирующей лизинговую деятельность и конкретные предложения по ее изменению. В третьей главе Методы и модели оценки эффективности использования лизинга при приобретении автотранспортных средств сформулированы методические основы оценки эффективности использования лизинга при осуществлении капитальных вложений в автотранспортном предприятии. Проанализировано влияние операций, связанных с осуществлением капитальных вложений, на финансовое состояние предприятия. Разработана экономикоматематическая модель выбора варианта реализации инвестиционного проекта автотранспортным предприятием. Приведен пример расчета эффективности использования лизинга при приобретении автомобилей по сравнению с использованием собственных средств и кредита. В заключении сформулированы основные выводы по работе и даны рекомендации по использованию результатов исследования. Решения об инвестициях, которые являются движущей силой экономики, всегда устремлены вперед, предваряют будущие доходы предприятия. Инвестиции, связанные с приобретением средств производства, к которым относится подвижной состав автомобильного транспорта, нестабильны, и эта нестабильность связана с увеличением срока делового оборота, с подъемами и падениями в экономике. В целом, объемы инвестиций сильно меняются, что особенно характерно для периода реального кризиса. Наработка подвижного состава оказывает существенное влияние на объемы финансовых, материальных, энергетических и трудовых ресурсов, направленных на поддержание его в работоспособном состоянии. Ухудшение показателей эксплуатации подвижного состава по мере его физического износа может достичь таких размеров, при которых дальнейшая его эксплуатация становится экономически невыгодной. С увеличением наработки автотранспортного средства с начала эксплуатации без изменения его надежности существенно ухудшаются показатели эффективности парка производительность автомобиля, доход и прибыль, коэффициент технической готовности и увеличиваются затраты, связанные с использованием трудовых ресурсов. В табл. Интервал пробега с начала эксплуатации, тыс. Коэффициент технической готовности, Наработка на операцию ремонта, Наработка на линейный отказ,0 Доходы на один автобус, Потери линейного времени по тех. Денежное выражение физического износа, оставляя в стороне моральный, постепенно переносится на произведенную продукцию через амортизационные отчисления, порядок применения которых регламентируется в целях налогообложения. В целом нормы амортизационных отчислений и порядок их применения базируются на фактических физических сроках службы автотранспортных средств, обусловленных, прежде всего, их физическим износом. Амортизационные и фактические сроки службы грузовых автомобилей ряда стран представлены в табл. Таблица 2. Страна, тип автомобиля, его грузоподъемность Срок службы автомобилей, лет Пробег автомобилей, тыс. Подъемы и падения в экономике, принятие законодательных актов, прежде всего, касающихся безопасности дорожного движения и ужесточения экологических норм, приводящие к росту себестоимости производимых автомобилей, приводят к тому, что автотранспортные предприятия вынуждены сокращать свои расходы путем увеличения сроков службы подвижного состава. Проведенный анализ показывает, что подобное явление наблюдается как в странах Запада, так и в России. Общепринято, что моральный износ проявляется в двух формах. Моральный износ первой формы это уменьшение стоимости машин и оборудования под влиянием сокращения общественно необходимых затрат на их воспроизводство. Моральный износ второго рода уменьшение стоимости оборудования в результате внедрения новых более прогрессивных и экономически эффективных машин и оборудования. Под влиянием обеих форм морального износа основные фонды становятся отсталыми по техникоэксплуатационным показателям и экономической эффективности. Уменьшение стоимости автотранспортных средств под воздействием физического и морального износа второй формы можно проиллюстрировать изменением рыночной цены на подержанные автомобили семейств ВАЗ, ВАЗ, ВАЗ Москва, и автомобиля в США в е годы табл.