Методологические основы управления грузовым автотранспортным комплексом

• Автор: Садриев, Дуфер Сабирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 432 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Современное состояние и тенденции развития грузового автотранспорта

1.1. Анализ современного состояния и тенденций развития автотранспортного комплекса России и Татарстана
1.2. Оценка состояния экономики как главного эволюционирующего фактора автотранспортного комплекса.
1.3. Развитие автотранспортного комплекса и его экономической среды под воздействием факторов самоорганизации .
Выводы .

ГЛАВА 2. Методологические основы самоорганизации на

грузовом автотранспорте

2.1. Становление и развитие синергетики как методологической основы управления

2.2. Организационносистемная концепция синергетики

2.3. Исследование экономических систем на основе парадигм синергетики
2.4. Автотранспортный комплекс как синергетическая система.
Движущие силы и факторы самоорганизации.
Выводы
ГЛАВА 3. Управление автотранспортным комплексом
как самоорганизующейся системой
3.1. Современные формы управления в самоорганизующихся системах .
3.2. Самоменеджмент в самоорганизующихся системах
3.3. Общая концепция управления автотранспортным
комплексом
3.4. Управление автотранспортным комплексом как
самоорганизующейся системой.
3.4.1. Традиционный подход к управлению автотранспортным комплексом .
3.4.2. Самоуправление автотранспортным комплексом
как самоорганизующейся системой.
3.4.3. Управление эволюционным развитием автотранспортного комплекса.
3.4.4. Управление автотранспортным комплексом в
зонах пульсаций
3.4.5. Управление экономическими катастрофами.
3.4.6. Резонансное возбуждение и резонансное управление
на автотранспортном комплексе
Выводы.
ГЛАВА 4. Прогнозирование развития автотранспортного комплекса как самоорганизующейся системы на основе динамических моделей.
4.1. Обзор моделей и методов моделирования сложных синергетических систем.
4.2. Динамические модели развития автотранспортного комплекса
как самоорганизующейся системы
4.3. Устойчивость, бифуркация, бифуркационные диаграммы и фазовые портреты развития автотранспортного
комплекса
4.4. Организация и самоорганизация в динамических моделях автотранспортного комплекса
4.5. Прогнозирование развития автотранспортного комплекса
Выводы
ГЛАВА 5. Методика проектирование системы управления автотранспортным комплексом на основе моделей
5.1. Постановка задачи проектирования системы управления автотранспортным комплексом
5.2. Расчет параметров структуры управления
5.2.1. Определение численности работников
аппарата управления
5.2.2. Определение количества уровней управления.
5.2.3. Классификация функций управления
и определение степени их централизации.
5.3. Построение организационной структуры
управления автотранспортным комплексом.
5.4. Оценка экономической эффективности системы управления автотранспортным комплексом на основе моделей
5.4.1. Модель объекта управления
5.4.2. Модели управляющей системы.
5.5. Примеры проектирования системы управления перевозочным процессом грузового автотранспортного объединения на основе моделей
5.5.1. Проектирование системы управления перевозочным процессом грузового автотранспортного объединения и оценка ее эффективности
5.5.2. Исследование влияния параметров объекта управления
на параметры управляющей системы.
5.5.3. Исследование влияния параметров управляющей системы
на результаты перевозочного процесса.
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Наименьший объем перевозок приходится на долю внутреннего водного транспорта, доля которого в общем объеме составляет всего 4,8. Таблица 1. Источник 1Транспорт и связь Республики Татарстан Статистический сборник РТ. Казань Издательский центр Госкомстата РТ, . Республика Татарстан Статистический сборник РТ. Казань Издательский центр Госкомстата РТ, . Рис. Совершенно поиному распределяется грузооборот по видам транспорта см. Наибольший объем грузооборота приходится на долю трубопроводного транспорта, доля которого составляет ,3 от всего объема транспортной работы. Хотя по объему перевозок на его долю приходилось всего ,2 всех транспортируемых в республике грузов. Наименьший объем грузооборота выполняется водным и авиационным транспортами, на долю которых приходится соответственно 0, и 0,. Рассмотрим подробнее социальноэкономическое положение на транспорте, которое наблюдалось в , годах и в первом квартале года. Основные экономические показатели транспортного комплекса республики за эти годы приведены в таблице 1. Рис. В году автотранспортом всех отраслей и сфер деятельности республики с учетом малых автопредприятий и предпринимателей, занимающихся коммерческими грузовыми перевозками перевезено на коммерческой основе млн. В январемарте г. Таблица 1. Наименование показателя 1 кв. Источник Социальноэкономическое положение Республики Татарстан. Казань Издательский центр Госкомстата РТ, , , 3. В январемарте г. Грузооборот составил в г. Из общего объема грузовых перевозок специализированных автопредприятий в г. Ими же выполнено в г. Объем коммерческих перевозок, выполненных крупными и средними специализированными автопредприятиями в г. Финансовая деятельность транспортных предприятий. За январьдекабрь г. Была получена прибыль в сумме 2, млн. Положительным он был и в первом квартале г. В г. Убытки имело в г. Нерентабельными в году оказались все предприятия трамвайного и троллейбусного транспорта, ,4 авиационного, ,4 автомобильного. Кредиторская задолженность транспортных предприятий на 1 января г. Снижение кредиторской задолженности в декабре г. По сравнению с началом года снижение составило, соответственно, ,9 и ,3. На просроченную кредиторскую задолженность свыше трех месяцев приходится млн. В первом квартале г. На просроченную кредиторскую задолженность свыше трех месяцев в этом периоде приходилось ,4 млн. Дебиторская задолженность транспортных предприятий на начало г. В январемарте этот показатель значительно возрос и на 1 марта г. На просроченную задолженность свыше трех месяцев в г. Ее удельный вес в общей сумме просроченной дебиторской задолженности отрасли в г. Неплатежи за выполненные услуги транспортными предприятиями в г. Превышение кредиторской задолженности над дебиторской имели предприятия всех транспортных отраслей республики. Объем превышения собственных долгов над долгами предприятий отрасли на 1 января г. Наибольших значений он составил в организациях шоссейного хозяйства 1,4, трамвайном транспорте 6,5 и автомобильном 7,9. Коэффициент покрытия отношение оборотных средств к краткосрочным обязательствам, характеризующий платежеспособность транспортных предприятий, в г. Начисленная средняя заработная плата работников крупных и средних предприятий транспорта в декабре г. С начала г. В среднем одному работнику предприятий трубопроводного транспорта начислено в декабре г. В феврале г. Просроченная суммарная задолженность по заработной плате работников транспорта на 1 января г. На 1 апреля г. Уровень задолженности по выплате заработной платы в г. Подводя итоги сказанному, заметим, что тенденции развития автотранспортного комплекса как всей России, так и Республики Татарстан достаточно сложны и противоречивы. С одной стороны, это становление и развитие рыночных отношений в экономике, разгосударствление, приватизация и демонополизация автотранспортного комплекса, постепенное формирование нового рынка транспортных услуг, базирующегося на либеральной тарифной системе и конкуренции, свобода предпринимательства и возможность выхода на международный рынок транспортных услуг.