Интегрированное управление как фактор инновационного развития железнодорожного транспорта России

• Автор: Кузнецов, Денис Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с. : ил.

Содержание

Введение

Глава 1. Транспортный комплекс России как объект экономического исследования

1.1. Экономическая природа транспорта, его продукция и особенности

транспортного рынка

1.2. Динамика показателей перевозочной деятельности в условно-натуральном

и стоимостном измерении

1.3. Последствия рыночных преобразований и перспективные задачи развития

транспорта
Выводы по главе
Глава 2. Эффект синергии, его источники и методы определения в транспортной
отрасли
2.1. Синергия интегрированного управления в экономико-математической
постановке
2.2. Методика определения синергетического эффекта от укрупнения производственных объектов
2.3. Рекомендации по решению задачи с использованием принципов
системного подхода
2.4. Опыт укрупнения и повышения эффективности управления объединенными линейными объектами на железных дорогах
Выводы по главе 2
Глава 3. Научно-методические рекомендации по инновационному развитию железнодорожного транспорта с ориентацией на получение синергетического эффекта
3.1. Рациональное распределение сортировочной работы между станциями с учетом требований рынка
3.2. Выбор числа, размещения и специализации станций в увязке с организацией вагонопотоков
3.3. Применение гибких технологий и переменных режимов работы станций на участках в узловых пунктах сети
3.4. Диверсификация производственных мощностей станций
3.5. Оценка эффективности интегрированного управления
Выводы по главе

Заключение
Список литературы
Приложение
1 ОО
Приложение

Введение
Научно-технический прогресс вызвал крупные изменения в мировой экономике, культуре и общественных отношениях и других сферах человеческой деятельности. Он усилил необходимость расширения внутригосударственных и межгосударственных связей и других процессов обмена, материальной базой которых является транспорт, обострил потребности в ускорении доставки сырья, материалов, готовой продукции, без чего крупные затраты на развитие и внедрение новой техники и технологии в отраслях материального производства оказались бы
недостаточно эффективными.
Неизмеримо возросли скорости движения транспортных средств. Корабли Магеллана совершили первое в мире кругосветное путешествие за 3 года. В наши дни космический корабль совершает оборот вокруг Земли примерно за 1,5 ч. Со стартовых площадок Земли отправлены первые транспортные космические корабли, из которых произведена «перевалка» грузов на космические станции. В сознании человека время ускоряет свой бег. Вместе с тем все более сложным становится управление транспортным производством и повышение его эффективности.
Чтобы яснее представить себе масштабы и характер перевозочной деятельности, посмотрим, что представляет собой современный транспорт в мировом хозяйстве.
Исследованиями установлено, что доля транспорта в валовом внутреннем продукте составляет в развитых странах 5-8%. Примерно пятая часть стоимости производственных фондов приходится на долю транспорта. В перевозках грузов и пассажиров во всех странах мира занято свыше 100 млн. чел. В развитых странах капиталовложения в транспорт ежегодно измеряются млрд. долл. и составляют 10-12% всех капиталовложений в народное хозяйство. По величине государственных ассигнований транспорт занимает в бюджете второе-третье место.

Транспортные расходы входят значительной частью в стоимость продукции промышленности и сельского хозяйства (железной руды — 48/о, круглого леса - 47%, угля - 14%, металла - 15%, продукции сельского хозяйства - более 20%). Эти цифры говорят о том, что транспорт представляет собой дорогостоящий хозяйственный комплекс, тесно взаимосвязанный с другими отраслями народного хозяйства.
Малые скорости доставки грузов и пассажиров, низкое качество транспортного обслуживания экономики и населения принято объяснять недостатками технических возможностей транспорта. На железных дорогах, действительно, они в значительной степени исчерпаны. Однако главным, а подчас и единственно возможным способом увеличения объема и качества перевозок остается совершенствование управления транспортом, улучшение взаимодействия различных его видов, планомерное и пропорциональное развитие всех звеньев транспортной системы страны.
С переходом всех видов транспорта на рыночные условия работы роль эффективного управления еще более возрастает. Рыночная ориентация страны потребовала существенных изменений в организации управления всеми видами производства, включая транспортную отрасль, работающую с большим напряжением и трудностями.
Обостряются проблемы финансирования транспортных проектов и программ, защиты окружающей среды, обеспечения экономической и национальной безопасности. Неотложной научной и практической задачей становится поиск путей решения указанных и других проблем с опорой на новую технику и технологию, на тот комплекс научных знаний, который и называют «новой экономикой». Речь, таким образом, идет о научно-техническом прогрессе (НТП) и внедрении его достижений в производственную практику. Мысль, казалось бы, не новая, но она была основательно забыта в годы перестройки (1985-1990 гг.) и особенно в годы рыночных реформ — начало 1990-х гг. и последующий период.

экономической и национальной безопасности страны. Влияние транспорта на экономическую безопасность сказывается и в социальной сфере, а именно: в обеспечении необходимого уровня социальной защиты работников транспорта; в поддержании тарифов на пассажирские перевозки на уровне, обеспечивающем нормальную подвижность населения, высокий уровень безопасности и комфортности перевозок. Сказанное относится в еще большей степени к такой важной функции транспорта, как обеспечение военно-мобилизационной готовности страны и защиты населения в
чрезвычайных ситуациях.
Увлеченные рыночными реформами, руководители отрасли забыли, что сейчас решающее значение приобретает научно-технический прогресс в сфере транспорта, т.е. техника, технология и организация перевозок, скрепленные современными информационными технологиями управления.
Распад проверенных временем производственных и управленческих структур в период 1992-2004 гг. произошел на всех видах транспорта. Первыми ступили на путь решительных преобразований своих производственных и организационно-управленческих структур воздушный, водный и автомобильный транспорт. Вместо единого и мощного «Аэрофлота», с которым могли конкурировать лишь лидеры западных авиакомпаний, образовался рыхлый конгломерат российских воздушных перевозчиков (в середине 90-х годов - более 400 авиакомпаний). Морской торговый и речной флот распался на тысячи (в своей массе — крошечных) судоходных компаний, не способных успешно конкурировать на мировом фрахтовом рынке. Речной транспорт как отрасль практически прекратил существование (объем перевозок снизился в 5-6 раз). Прекратили существование все 73 территориальные объединения автомобильного транспорта бывшей РСФСР. Их заменила россыпь сотен тысяч частных
автоперевозчиков.
Долгое время вне общего потока разрушительных по своей сути преобразований оставался федеральный железнодорожный транспорт