Исследование экономической эффективности использования подземного пространства в крупных городах : На примере Санкт-Петербурга

• Автор: Шутов, Иван Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 178 с.

Содержание.
ВВЕДЕНИЕ.
1. Состояние и проблемы использования подземного пространства.
1.1 Подземные сооружения, виды, классификация
1.2 Отечественный и зарубежный опыт подземного строительства
1.3 Факторы, определяющие эффективность подземного строительства
2. Методика оценки экономической эффективности подземного строительства.
2.1 Обзор методических документов по оценке эффективности подземного строительства
2.2 Методика определения эффективности проектов подземного строительства
2.3 Оценка стоимости земли в расчетах эффективности подземного строительства.
3. Экономическая эффективность строительства подземных объектов.
3.1 Обоснование потребностей в строительстве подземных паркингов.
3.2 Оценка коммерческой эффективности строительства подземных объектов.
3.3 Оценка сравнительной эффективности подземного строительства на примере паркингов
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
Список использованной литературы


Некоторые из перечисленных элементов экономического эффекта от подземного транспортного отроительства, такие как экономия городских территорий и экономия затрат времени населения, сокращение транспортной усталости человека, оцениваются посредством комплексной градостроительной оценки территорий городов. Ко второй группе объектов относятся зрелищные сооружения, предприятия торговли и общественного питания, а также некоторые учреждения коммунальнобытового обслуживения. Целесообразно размещение этих объектов, главным обрезом, в комплексе с подземными транспортными сооружениями и пешеходными пераходами, что приблизит их к потребителю и создаст условия для удобного обслуживания покупателей посетителей по пути их следования. Создание подземных комплексов многоцелевого назначения с концентрацией различных видов обслуживания способствует решению ряда задач градостроительного, экономического и социального плана. Все перечисленные факторы оцениваются компонентами комплексной градостроительной оценки территорий. К третьей группе относится подавляющее большинство городских объектов из приведенной выше номенклатуры. Это объекты складского хозяйства, промышленные здания и сооружения, в т. Размещение их под землей позволит рационально использовать наземные участки городских территорий как за счет самих объектов, так и ликвидации зон разрывов при ТЭЦ, котельных, ГРО, водозаборных и очистных сооружениях и т. Компактное размещение в плане города инженерных сооружений и других объектов в центре зон нагрузок позволит сократить протяженность магистральных инженерных коммуникаций от источников к потребителю. Создадутся условия для отвода больших площадей под зеленые насаждения и улучшения санитарного состояния воздушного бассейна. В условиях комплексной подземной урбанизации городов возможно более прогрессивно и эффективно осуществлять прокладку коммуникаций инженерного оборудования трубопроводов и кабелей различного назначения, расширить экономические возможности применения коллекторов, сооружение которых целесообразно осуществлять в комплексе с транспортными тоннелями. Такой прим сократит стоимость строительства общих коллекторов, упорядочит прокладки инженерных коммуникаций по основным магистралям, создаст значительные удобства при эксплуатации инженерных сетей, исключит разрытие дорог и перекрытие уличного движения при ремонтах, прокладках и перекладках инженерных коммуникаций. На заре градостроительства города развивались главным образом по площади. Постепенно формировался пленочный двухмерный архитектурнопространственный облик городов, занимавших большие площади и часто вытянутых вдоль долин рек, дорог или побережья моря. Такая конфигурация крупных городов стала затруднять их развитие усложнять работу транспорта, прокладку инженерных коммуникаций, ухудшать условия жизни горожан. Эта проблема характерна и для крупных городов в других странах. Малая ширина улиц, сформировавшихся в эпоху, конной тяги, крайне стесняет использование автотранспорта. Так, скорость автомобилей, рассчитанных на 00 кмч, снижается в центре крупных городов в часы пик до кмч . Снижается скорость и растет дальность и число поездок. Так, если лет назад житель СанктПетербурга садился общественный транспорт и проезжал в среднем 4,5 км, то теперь это расстояние увеличилось почти вдвое. И это происходит на фоне резкого увеличения числа поездок, которое достигло 1 ООО и более на каждого жителя в год. Сейчас нередко автомашины едущие и стоящие занимают всю проезжую часть улиц. И это сопровождается повышенным уровнем шума, вибрации, загазованности, ростом дорожнотранспортных происшествий и транспортной усталости. Для сохранения компактности города увеличивается плотности застройки и повышение этажности зданий. Но и здесь есть разумный предел, который определяется техническими возможностями и их экономической оценкой. Нели говорить о жилых зданиях, то в настоящее время их высота у нас в стране не превышает этажей. Дальнейший рост этажности оборачивается резким возрастанием стоимости строительства и эксплуатации зданий.