Совершенствование развития автомобильно-дорожного комплекса региона в условиях рыночных отношений

• Автор: Ли, Александр Афанасиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 144 с.

Содержание
Введение.

Глава 1 Автомобильный транспорт в структуре транспортного комплекса России

1.1. Единый транспортный комплекс определение, структура, социальноэкономические критерии развития.
1.2. Ретроспективный техникоэкономический анализ развития и использования МТБ транспортного комплекса России. Место и

роль в нем автомобильного транспорта

Глава 2 Автомобильнодорожное хозяйство России оценка состояния и перспективы развития
2.1 Кризисное состояние автомобильного транспорта и сети автомобильных дорог в России, признаки и причины
2.2 Ретроспективный анализ экономических реформ на автомобильном транспорте России в годы
Глава 3 Концептуальные основы оптимизации развития и использования материальнотехнической базы автомобильнодорожного хозяйства крупного экономического региона на примере Тюменской области
3.1. Экономическая природа транспорта и его роль в повышении эффективности социальноэкономического развития.
3.2. Общая характеристика современного состояния транспортного обслуживания в Тюменской области .
3.3. Методические основы экономической оценки эффективности инвестиционных дорожных проектов в условиях освоения тюменской области
3.4. Оптимизация использования капитальных вложений в развитие
и совершенствование автомобильнодорожного комплекса Тюменской области .
Заключение
Литература


России как единой специфической отрасли экономики предлагает концептуальные направления вывода автодорожного хозяйства России из глубокого системного кризиса обосновывает методологию и разрабатывает алгоритм решения задачи по выбору наиболее эффективного из альтернативных вариантов решения оптимизационных транспортных задач. Крайнего Севера и приравненных к ним местностям, а также при разработке новой государственной транспортной стратегии по выводу транспорта России из кризисного состояния с наименьшими совокупными общественными затратами на эти цели. Основные положения и результаты исследования опубликованы в трех научных работах, общим объемом около трех печатных листов. Они докладывались автором и получили одобрение в Сургутском производственном объединении пассажирского транспорта, в Сургутском грузовом автотранспортном предприятии, в негосударственном учреждении дополнительного образования НОВОЛИК г. Сургут Хантымансийского автономного округа, а также использовались автором в учебном процессе при чтении лекций в Тюменском Государственном Нефтегазовом Университете. Теоретической, методологической и информационной основами исследования послужили официальные документы по транспоргу Указы Президента РФ, Постановления Правительства России и др. Госкомстата РФ, отраслевые статистические материалы и документы первичной отчетности транспортных предприятий различных организационноправовых форм данные, опубликованные в отечественной и зарубежной экономической и транспортной литературе и периодике и др. В процессе исследования использовались балансовый метод, методы статистического и эмпирического анализов, метод сравнительного техникоэкономического анализа с применением современной вычислительной и компьютерной техники. Автор выражает искреннюю благодарность научному руководителю д. Е.А. ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В СТРУКТУРЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ. ЕДИНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС ОПРЕДЕЛЕНИЕ, СТРУКТУРА, СОЦИАЛЬНОЭКОНОМИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ РАЗВИТИЯ. Принимая во внимание, что главной целью транспортной отрасли экономики является своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей производства и населения в грузовых и пассажирских перевозках, причем с минимально возможными удельными совокупными общественными затратами на это . С.Г. Струмилина о том, что транспорт должен всегда несколько опережать в своем развитии общее нарастание грузооборота в стране. Некоторый разрыв транспортных ресурсов представляется . С. 8 . России на примере совершенствования развития автомобильнодорожного хозяйства Тюменской области как важнейшей составной части транспортного комплекса региона в целом до уровня, способного обеспечить полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения и производства в перевозках при минимуме удельных издержек на эти цели живого и овеществленного труда, имеет большое государственное значение. Наиболее экономически рациональное решение указанной глобальной государственной задачи возможно только при условии формирования действительно единой транспортной системы комплекса с рационально сбалансированной с техникоэкономической точки зрения структурой материальнотехнической базы, включающей все современные основные виды транспорта, сформированной в строгом соответствии и с соблюдением всех необходимых условий создания и функционирования оптимальных логистических систем высшего порядка. Безусловно, когда речь идет о такой глобальной системе, как Единый транспортный комплекс России, то под ним следует понимать некую целереализующую систему государственного значения, включающую в себя совокупность всех элементов производительных сил и производственных отношений, способных обеспечить полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей как отечественного, так и освоенных сегментов зарубежных рынков транспортных услуг. Следовательно, возникает необходимость точного определения понятия и структурного состава единого транспортного комплекса России, которое, по мнению автора, сводится к выделению из общего многообразия производительных сил общества тех, которые должны и могут участвовать в осуществлении государственной транспортной политики.