Совершенствование системы организации воздушного движения России

• Автор: Михеева, Яна Григорьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил

Содержание
Введение

Глава 1. Общая характеристика системы организации воздушного движения

1.1 Система, организации воздушного движения в сфере рыночных отношений

1.2 Финансовый механизм функционирования системы организации воздушного движения России

1.3 Зарубежный опыт ор1анизации и функционирования воздушного движения

Выводы по главе 1 ,

А ф
Глава 2. Анализ современного состояния системы организации воздушного движения России

2.1 Анализ состояния безопасности полетов

2.2 Анализ факторов, влияющих на эксплуатационные расходы и финансовые результаты системы организации воздушного движения
2.3 Анализ эффективности затрат на модернизацию системы организации воздушного движения
Выводы по главе
Глава 3 Пути совершенствования системы организации воздушного движения России
3.1 Основные направления совершенствования
системы организации воздушного движения
3.2 Возможности военногражданакой интеграции
системы управления воздушным движением России Выводы по главе
Заключение
Список литературы


Росту конкуренции между авиаперевозчиками способствует включение отечественных авиационных транспортных систем в мировой рынок перевозок Бурный рост туристического бизнеса, как в России, так и за рубежом благоприятно сказался на развитии рынка авиаперевозок. Для повышения конкурентноспособности в г. Эхи меры получили название дележа мирового рынка данного вида услуг. Обоснованно подойти к вьЮору модели для эксгауагаиии позволяет сопоставление расстояния по авиалиниям с экономически эффективной дальностью полета различных типов воздушных судов. Снятие ограничений, как показал анализ американской практики дерегулирования, способствовало расширению рынка авиаперевозок и снижению стоимости авиабилетов. Особенно существенно уменьшилась плата за полет на маршрутах между основными промежуточными узлами и стыковочными центрами Увеличилось число пассажиров, путешествующих и реально оплачивающих стоимость билетов со скидкой, что практикуется на маршрутах большой протяженности Эго свидетельствует о расширении доступности авиаперевозок Выгоды от дерегулирования получили лица с невысокими доходами, а также лица, летающие на отдых. Вместе с тем, отмена регулирования на рынке авиаперевозок в США. Теснота как в аэропортах, так и в воздушных судах возросла с момента отмены регулирующих правил. Снизился комфорт и сервисное обслуживание пассажиров. Чаще стали задержки рейсов в ключевых аэропортах. Пропускная способность аэропортов во многих местах достигла пределов и приблизилась к максимальным возможностям системы организации воздушного движения. Иными словами, олигопольная структура рынка авиаперевозок прилив в противоречие с естественно монопольным положением объектов аэродрома и системы ОВД. Для того, чтобы расширить узкие места, можно продать на конкурентных началах грав пользования объектами аэропортового комплекса, не подлежащими приватизации. Гхдмегом специального изучения по требованию Конгресса США стала деятельность компьютерных систем резервирования в связи с жалобами пассажиров на факты дискриминации в приобретении билетов и злоупотребления в предоставлении скидок. До конца не решенная проблема снижения конкурентоатособности маршрутов на короткие расстояния, ограничение доступа к ним в связи с ростом стоимости билета стали серьезным дефектом отмены регулирования на авиалиниях СНА Продолжаются банкротства неконкурентоспособных авиакомпаний, и появляются, путем их поглощения, новые более крупные авиакомпании, обладающие значительной монопольной властью как на к внутреннем, так и на международном рынке авиаперевозок . В России в начале х годов была ликвидирована государственная монополия Аэрофлэта и создано более 0 государственных авиакомпаний. Но либерализация российского авиарынка происходила в условиях сохранения монопольной структуры экономики в целом и при отсутствии необходимого социальноправового регулирования соблюдения требований к безопасности транспортных сообщений и качеству обслуживания. Соображения безопасности воздушного движения отодвинули на второй гиин стремление к максимизации прибыли. Многие авиакомпании оказались не в состоянии поддерживать на должном техническом уровне имеющийся парк самолетов. Они не могли быть заказчиками новых самолетов, и экономили средства на содержании персонала по техническому обслуживанию, ремонте, приобретении запчастей и топлива, т. Возникли противоречия между летным составом и работниками наземных служб. Эксплуатация авиатехники сверх установленных нормативных сроков службы стагн массовым явлением. Очевидно, что либерализация рынка авиаперевозок в России перешла разумные пределы В настоящее время режим государственного регулирования рынка авиаперевозок ужесточается и идет процесс концентрации авиапред приятий. С точки зрения реализации российского монопольного законод ательства в Гражданской авиации были приняты меры по выделению аэропортов в самостоятельные предприятия из состава объединенных авиаотрядов. Тем 4 самым были созданы благоприятные условия для конкуренции авиакомпаний.