Управление потоками экспортных нефтегрузов в смешанном сообщении

• Автор: Калушин, Александр Александрович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. РОЛЬ, ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПОРТНЫХ

ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГРУЗОВ В СМЕШАННОМ

СООБЩЕНИИ

1.1. Анализ современных условий добычи, переработки нефти и

транспортировки нефтегрузов

1.2. Особенности экспортных перевозок нефтегрузов

1.3. Доставка нефтегрузов в морские порты

1.3.1. Влияние конвенционных запретов

1.3.2. Координирование в морском транспортном узле

ВЫВОДЫ
2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТНЫХ
ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГРУЗОВ В СМЕШАННОМ
СООБЩЕНИИ
2.1. Обзор и анализ исследований отечественных ученых по
управлению перевозками нефтегрузов
2.1.1. Экономикоматематическое моделирование оптимизации
перевозок нефтегрузов в смешанном сообщении
2.2. Развитие перевозок нефтегрузов в смешанном сообщении за
рубежом
2.3. Регулирование конкуренции между различными видами
транспорта
2.4. Деятельность транспортных компаний, осуществляющих
перевозки в смешанном сообщении
2.5. Концепция логистического подхода к управлению
экспортными перевозками нефтегрузов в смешанном сообщении
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ЭКСПОРТНЫХ
НЕФТЕГРУЗОВ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
3.1. Принципы построения имитационной модели
3.1.1. Обзор применения метода имитационного моделирования
3.2. Имитационное моделирование работы полигона
3.2.1. Постановка задачи
3.2.2. Основные определения
3.3. Представление технологических операций в модели
3.3.1. Построение маршрута маршрутов
3.3.2. Моделирование времени занятия маршрута
3.3.3. Отображение множества маршрутов в операции
3.3.4. Моделирование перемещения емкости в маршруте
3.4. Представление информационных и управляющих операций
3.4.1. Автоматизированное создание информационных операций
3.4.2. Автоматизированное создание управляющих операций
3.5. Стыковочный узел
3.6. Оптимизация структуры и технологии в автоматизированных
моделях
3.7. Ускорение оптимизации в имитационных моделях
3.7.1. Построение автоматизированной модели
3.7.2. Экономическая составляющая времени задержки
3.7.3. Имитационный спуск
3.8. Определение экономической эффективности управленческих
решений при моделировании управления экспортными перевозками нефтегрузов по железнодорожному полигону
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Ежегодный прирост экспорта в последние годы составлял . По данным Министерства внешнеэкономических связей Россия экспортирует добываемой нефти и газа, производимых нефтепродуктов, более проката черных металлов, цветных металлов, почти минеральных удобрений, круглого леса, пиломатериалов, целлюлозы. Попрежнему в структуре экспорта преобладают топливносырьевые ресурсы и продукты первичного передела. За период . Так, если в г. России в ближнее зарубежье приходилось , а в дальнее , то в г. На снижение загрузки железнодорожной системы России также оказывали влияние транзитные перевозки грузов стран, как СНГ так и третьих во взаимных связях. За период гг. В связи с недостаточностью портовых мощностей в российских водах ЧерноморскоАзовского и Балтийского бассейнов большие объемы российских экспортных грузов направляются через порты стран Балтии и Украины, в связи с чем российская сторона ежегодно несет потери более половины миллиарда долларов США. Очень активно с российским экспортом работают страны Балтии. За 5 лет с г по г объем приема российских грузов портами увеличился в 2,5 раза и составил млн. При этом прием и переработка нефтеналивных грузов в портах Балтии за 5 последних лет увеличилась с ,2 млн. Так, Эстония создала за этот период новые мощности по перекачке нефтепродуктов и перерабатывает более млн. В то время как переработка нефтепродуктов через российские порты и базы сохранилась на уровне года и составляет млн. Следует отметить, что в портах Балтии перерабатываются высокотарифные грузы. В условиях сложившихся грузопотоков и наличия перерабатывающих портовых мощностей, в целях увеличения перевозки грузов российскими транспортными системами первоочередными задачами являются создание терминалов по перекачке нефтепродуктов как на Балтике, так и на Черном море. При определении целесообразности и очередности строительства объектов морского транспорта следует учитывать, что в первую очередь необходимо создавать объекты для перевалки тех грузов, перевозка которых не может состояться вследствие недостаточности российских портовых мощностей. СНГ. Можно отметить, что со второй половины г. России, традиционно бывший рынком покупателя, сменился на рынок продавца, то же можно отнести и к рынку транспортных услуг в морских портах. Другим важным следствием перехода к рынку продавца, является стремление интегрированных компаний в первую очередь обеспечить сырьем свои нефтеперерабатывающие заводы. Цены поставок нефти внутри интегрированных компаний значительно ниже рыночных. В результате нефтеперерабатывающие заводы НПЗ, входящие в интегрированные компании, оказываются в лучшем положении, чем остальные. Это способствует дальнейшей консолидации интегрированных нефтяных компаний и росту объемов производства нефтепродуктов. В целом переход нефтяного рынка России к рынку продавца в ближайшем будущем вызовет рост добычи нефти. За последние годы наблюдалась тенденция к увеличению поставок нефтепродуктов с нефтеперерабатывающих заводов на российские перевалочные нефтебазы. Львиная доля прироста поставок нефтегрузов пришлась на страны Балтии например, в г. Клайпедскую нефтебазу на ,4, Вентспилсскую нефтебазу на ,4, перевалочные комплексы Эстонии на ,4. Данная тенденция не является предметом рассмотрения настоящей диссертационной работы, вероятнее всего, ее корни лежат в несоответствии законодательств России и стран Балтии, позволяющем уводить российские капиталы изпод российского налогообложения. Рис. На рис. НПЗ России. Наибольшие объемы перевозок приходятся на Киришский, башкирские четыре НПЗ, Самарские три НПЗ, Пермский, Ангарский, Омский, Нижегородский, НовоЯрославский. Эти НПЗ обеспечивают ,7 экспортных перевозок. Остальной объем приходится на оставшиеся НПЗ. России и СНГ 7,4 из них половина приходится на экспортные перевозки в Финляндию через станцию перехода Бусловская, другая на остальные пограничные станции Чоп, Брест, Унгены и Наушкистраны Балтии 6,0 и страны СНГ Украина, Беларусь, Молдавия и Казахстан1,3.