Экономическая эффективность создания Российского международного реестра судов

• Автор: Буянов, Сергей Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 155 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

1. Исследование экономических условий функционирования

морского флота России.

1.1 .Анализ современного состояния морского флота России

1.2.Анализ реализации Программы возрождения торгового флота России.

1.3. Исследование проблемы оценки натоговой нагрузки

судоходных компаний России.

2. Организационноэкономические условия создания международных реестров судов

2.1.Роль и место международного реестра судов в повышении конкурентоспособности национального флота.

2.2.Исследование зарубежной практики применения международных реестров судов

2.3.Требования, предъявляемые к качеству Российского международного реестра судов
3. Оценка экономической эффективности создания Российского
международного реестра судов.
3.1.Формирование организационноэкономических условий
создания Российского международного реестра судов
3.2.Обоснование системы платежей и уровня ставок сборов с судов
3.3.Методика оценки эффективности создания Российского международного реестра судов.
Заключение.
Литература


До сих пор на развитие морского транспорта оказывают отрицательное воздействие последствия раздела морского флота СССР. Радикальные реформы, проходящие в стране, пока не приносят ожидаемых результатов. Наблюдается острый дефицит средств из всех возможных источников финансирования развития торгового флота. В составе морского флота, контролируемого Россией, по состоянию на г. России 6 судов общим дедвейтом ,3 тыс. России, зарегистрированный под иностранными флагами 1 судов общим дедвейтом ,6 тыс. Совкомфлот судов общим дедвейтом ,9 тыс. Таким образом, общее количество морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало года составляет судна общим дедвейтом 7,2 тыс. В году эта величина составляла только ,4 1. В этот тоннаж не входят суда смешанного рекаморе плавания речных пароходств, зарегистрированные в морских портач России и используемые на перевозках грузов морем. Таких судов насчитывается 4 единицы общим дедвейтом ,4 тыс. В табл. Динамика наличия морского транспортного флота, контролируемого Россией, за период гг. Приведенные данные показывают, что флот основных морских пароходств постоянно сокращается. За период с года по год он сократился с ,6 млн. К настоящему времени уже не существует Батгийского морского пароходства, флот Новороссийского морского пароходства сократился на ,8, Приморского на ,3, Северного на ,6, Камчатского на ,5, а Сахалинского на ,2. Следует отметить положительную тенденцию последних двух лет темпы выбытия флота с баланса морских пароходств снизились. Если в гг. Доля судов возрастом свыше лет в составе флота морских пароходств составляет , прочих судоходных компаний ,9 , а в составе флота оффшорных компаний всего ,4 . Практически нет таких судов в ОАО Совкомфлот. Распределение по возрастным группам морского флота, контролируемого Россией по состоянию на . Анализ бюджета времени транспортного флота морских пароходств России за гг. Доля работы судов в тайм чартере увеличилась с 6,3 в году до ,5 в году. Эта тенденция характерна для всех видов флота. Среди судоходных компаний наибольшая доля работы транспортного флота в тайм чартере отмечается в Сахалинском пароходстве ,9 , в Камчатском ,7 , в Арктическом ,1 , в Новороссийском ,6 . Доля ремонтного времени за период с г. Морской транспортный флог России по состоянию на г. Новороссийское МП Новороссийск, Туапсе. Камчатское М ПстропавловскКамчатский. Груины флота Наличие на . Наличие на . Наличие на . Наличие на . Наличие на . Наличие на . Флот . Общий календарный период, млн. Доля ремонтного времени в эксплуатационном периоде, ,3 ,2 ,8 9. Динамика основных показателей работы транспортного флота морских пароходств России приведена в табл. Наибольшее влияние на изменение производительности оказывали средняя дальность перевозки 1 т груза и коэффициент использования грузоподъемности. В составе судоходных компаний увеличилась производительность работы сухогрузного флота в Северном пароходстве на ,9, в Новороссийском на ,5, в Мурманском на 9,2. Изменения производительности работы наливного флота по годам за анализируемый период находятся в диапазоне от 5,6 до ,2. В году данный показатель увеличился на 8,3. Рост производительности наливного флота можно объяснить увеличением средней дальности перевозок грузов на . Значительно увеличилась производительность работы наливного флота Приморского пароходства на ,7. Производительность работы комбинированного флота за последние три года ежегодно уменьшается, в году падение составило почти , при сокращении средней дальности перевозок в 1,6 раза. Наряду с сокращением балансового флота морских пароходств для анализируемого периода характерна устойчивая тенденция по обновлению флота России, эксплуатируемого под иностранными флагами. Так, в Приморском пароходстве в году под иностранными флагами эксплуатировалось флота в 3,7 раза больше, чем под российским флагом, в Новороссийском пароходстве больше в 2,2 раза. Для анализируемого периода г.