Оптимизация параметров железнодорожных нефтеперевозок

• Автор: Варгунин, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 172 с. : ил

Содержание
Введение

Глава 1 Логистическое обеспечение перевозки нефтепродуктов

1.1 Железнодорожные нефтеперевозки как элемент логистической 9 системы

1.2 Задачи исследования логистической системы

1.3 Классификация каналов нефтеперевозок

Глава 2 Исследования состояния и тенденций развития

железнодорожных нефтеперевозок

2.1 Характеристика современных грузопотоков нефти и нефтепродуктов

2.2 Анализ рынка нефтеперевозок

2.3 Оценка факторов и условий оптимизации структуры железнодорожных нефтеперевозок

Глава 3 Формирование оптимальной модели движения грузопотоков
3.1 Логистические принципы оптимизации
3.2 Формирование сети доставки с учетом рисков
3.3 Постановка и решение задачи оптимизации железнодорожных 2 нефтеперевозок
Заключение
Список литературы


Предполагается, что и в дальнейшем техникоэксплуатационные особенности автомобильного транспорт обеспечат ему надежное положение в условиях повышенного спроса на перевозки грузов частыми, но мелкопартионными отправками, которые, в свою очередь, ускорят развитие автоматической обработки грузов, контейнеризации а пакетизации, а также информатики в области грузовой и перевозочной работы. Однако это приведет к увеличению стоимости транспортировки повысшся и значение качественных факторов, например, таких, как надежность и своевременность доставки. Дерегулирование в основном коснулось автомобильною фанспорта , как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости. На железнодорожный транспорт попрежнему распространяется ряд правовых и административных требований со стороны государства. В частности, такие требования предписывают надлежащее функционирование линий на конкретных направлениях, освоение всего объема перевозок пассажиров и грузов, ограничения соответствующей политики в области пен и соблюдение ряда других требований. В силу указанных причин железнодорожный транспорт стал менее благоприятным по сравнению с автомобильным видом транспорта для использования системы точно в срок. Так в конце х годов промышленных фирм США, работающих по данной логистической системе, снизили степень пользования услугами железных дорог столько же фирм сохранили уровень их услуг, и лишь 1 фирм повысили его. Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, тю не означает что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорожного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качественные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении в европейском регионе это международные перевозки, могут оказаться весьма полезными. Болес того, в целях ускорения досчавки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контрейлерных перевозок, контейнеров и маршрутных составив. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировочных станций. Первостепенное значение для повышения использования грузоподъемности вагонов приобретает консолидация гр юв. Использование внутреннего водного транспорта в лопкч ической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы и ряде етран. Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факторы, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т. В логистических системах, работающих строго по графику, основной фактор, обеспечивающий эффективную работу, на линиях снабжения и сбыта товарноматериальных ценностей, это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению гр в. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение пере ки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими, и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, както уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарноматериальных ценностей заменяется транспорт 1. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес более подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних. В связи со структурными изменениями произошли перемены в политике транспортных предприятий. Основные положения логистики, характерные для фирм производителей и потребителей продукции приортет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения шказа и др. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных чедуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне.