Научно-методические основы планирования стратегии развития грузового автотранспортного предприятия

• Автор: Чочуа, Паата Мурманович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ существующего положения предприятий грузового автомобильного транспорта, форм методов планирования деятельности предприятия в условиях рыночных отношений
1.1. Анализ существующего положения и проблем развития грузового автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений

1.2. Анализ зарубежных работ исследований, направленных на

решение вопросов планирования развития предприятий

1.3. Анализ отечественных литературных источников, направленных

на решение вопросов планирования развития предприятий

1.4. Основные вопросы нерешенные при использовании разработанных методик для планирования развития предприятий грузового автомобильного транспорта
Глава 2. Методика стратегического планирования развития грузового автотранспортного предприятия.
2.1. Общее положение использования методов стратегического планирования при решении задач развитии грузовых автотранспортных предприятий
2.2. Общее положение методики формирования стратегии развития предприятия на перспективу
2.3. Алгоритм формирования стратегии развития СГБ на перспектив
ГлаваЯ. Практическая апробация разработанной методики стратегического планирования развития грузового АТП
Введение
Актуальность


Практическая значимость результатов и выводов диссертационной работы состоит в разработке теоретических и методических основ формирования стратегии развития грузовых автотранспортных предприятий различных форм собственности на перспективу в условиях рыночных отношений, обеспечивающих устойчивость работы предприятия в условиях риска и неопределенности. Апробация работы. Результаты выполненных исследований были использованы ОАО Автокомбинат при разработке стратегии развития предприятия на перспективу с целью повышения его эффективности функционирования в условиях рынка. Положения диссертационной работы в части выбора эффективного портфеля заказов предприятия, в части методики формирования стратегии развития предприятия используются кафедрой экономики автомобильного транспорта МГАДИ ТУ в учебном курсе Стратегическое планирование на предприятиии. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на и научнометодических и научноисследовательских конференциях МГАДИ ТУ Москва, гг. Публикации. По результатам выполненных исследований автором подготовлено и опубликовано 2 научные статьи и одно учебное пособие общим объемом 1, печатных листов. Глава 1. Современное состояние предприятий грузового автомобильного транспорта в основном характеризуется негативными тенденциями. Как показал проведенный анализ, резкое увеличение нестабильности работы грузовых автотранспортных предприятий ГАТП обусловлено многими причинами. Снижение практически всех видов производств, начиная с года, то есть за период проведения экономических реформ, по существу, значительно разрушило годами складывающуюся структуру перевозочного процесса производства. Так производство всей продукции в стране, начиная с года, упало более чем на . Образовавшийся в результате проведения экономических реформ обвал натурального производства в грузообразующих отраслях экономики России и, возникшее вследствие этого ухудшения экономического состояния товаропроизводителей и потребителей продукции, явились первоочередной причиной падения объемов перевозок и грузооборота внутри страны. Анализ статистического материала по России в целом позволяет достаточно наглядно представить картину, свидетельствующую о сокращении объемов перевозок грузов и грузооборота на автомобильном транспорте. Объемы перевозок грузов автомобильным транспортом в период с года по год сократился на . Грузооборот автомобильного транспорта, отражающий в значительной степени величину междугородных и международных перевозок, в году по сравнению с годом снизился почти на см. Рис. РФ, в млн. Рис. РФ, в млрд. В результате проведения приватизации во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и в автотрасниортном комплексе, во многом изменились формы собственности предприятий. Произошедшие перемены отношений собственности, привели к появлению двух секторов собственности в автотранспорте частной, государственной. В условиях рыночных отношений существующие хозяйствующие субъекты оказались не подготовленными к решению новых задач, возникшими перед ними, особенно в сфере планирования деятельности осуществляемой в условиях жесткой конкуренции и финансовой нестабильности. Следующим отрицательным фактором, связанным с перестройкой экономики страны и повлиявшим на стабильность работы предприятий, явился постоянный рост цен на все виды товаров и услуг. Увеличение цен и либерализация тарифной политики осложнили деятельность предприятий главным образом изза возникшего дефицита платежных средств клиентуры. Многие потребители были вынуждены сами отказаться от услуг предприятий, с которыми работали долгое время и искать других перевозчиков, которые устанавливали более низкие тарифы. Сами автотранспортные предприятия тоже стали отказывать в перевозках неплатежеспособной клиентуре. Все эти факторы не могли не повлиять на снижение объема предоставляемых предприятиям транспортных услуг, изза увеличения неплатежеспособной клиентуры осложнилось текущее финансовое состояние предприятий у многих из них образовался высокий уровень дебиторской задолженности, в связи с чем предприятия не смогли своевременно расплачиваться по своим обязательствам, что привело к резкому возрастанию кредиторской задолженности. Следует отметить, что возникновение одних негативных факторов, обязательно приводит и к другим отрицательным последствиям.