Формирование укрупненных показателей стоимости реконструкции малых железнодорожных мостов для проведения подрядных конкурсов

• Автор: Губоревич, Вероника Анатольевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с. : ил

Введение
1. Акту альность применения укрупненных показателей стоимости реконструкции малых ж.д. мостов при подготовке конку рсов

1.1. Реконстру кция малых ж.д. мостов и ее место в транспортном строительстве России

1.2. Конку рсное распределение заказов в транспортном строительстве

и конку рентная борьба.

1.3. Цена конку рсного предложения 1 себестоимость в транспортном строительстве.

1.4. Анализ применяемых в России методов расчета конку рсной цены и себестоимости реконструкции мостов
1.5.Мировой опыт применения математических методов для формирования укрупненных показателей стоимости в

строительстве.

Выводы к первой главе.

2. Теоретические основы формирования укрупненных показателей стоимости реконструкции малых ж.д. мостов
2.1. Основные положения технологии математического моделирования для формирования укрупненных показателей стоимости реконструкции малых ж.д. мостов.
2.2. Номенклатура техникоэкономических моделируемых показателей стоимости реконструкции малых ж.д. мостов.
2.3. Применение корреляционнорегрессионного анализа и метода главных компонент для формирования укрупненных показателей стоимости реконстру кции мостов.
2.4. рименение метода гру ппового у чета аргу ментов УА для формирования у кру пненных показателей стоимости реконструкции малых ж.д. мостов по малой выборке
2.4 Использование линейного МГУА для получения
зависимостей стоимости реконструкции малых ж.д. мостов от их
техникоэкономических параметров
2.4.2. Применение метода МонтеКарло для нахождения
коэффициентов зависимостей МГУА.
2.5. Применение нечеткой теории для определения стоимости реконструкции малых ж.д. мостов по укрупненным показателям и лингвистическим параметрам.
2.6. Применение временных рядов для определения цен
па строительные материалы
Выводы ко втором главе.
3. Формирование укрупненных показателей стоимости реконструкции малых
ж.д. мостов по техникоэкономическим параметрам
3.1. Описание выборок опытных данных
3.2. Определение стоимости реконструкции малых ж.д. мостове помощью выборки, де ко.тнчест во техникоэкономических параметров меньше количества мостов.
3.2.1. При использовании метода наименьших квадратов.
3.2.2. При использовании МГУА
3.2.3. При использовании нечеткого метода
3.2.4. Выводы и сравнение результатов использованных методов
3.3. Определение стоимости реконстру кции малых ж.д. мостов по выборке, где количество параметров больше количества мостов
3.3.1. При использовании МГУА.
3.3.2. При использовании нечеткого метода.
3.4. Прогнозирование закупочных цен по временным рядам1 1
Выводы.1
Список литературы


Устои и промежуточные массивные опоры изготавливают из бутового камня или бетона на фундаментах мелкого заложения. При сооружении вторых путей к существующим малым мостам обычно пристраивают мосты из сборного железобетона. Такие мосты имеют железобетонные пролетные строения длиной 2, ,0 м. Грузоподъемность моста зависит от грузоподъемности пролетных строений. Замена пролетных строений происходит в окна с закрытием перегона для выполнения всего комплекса работ. Доля реконструкций по признаку физического износа составляет более случаев. При этом обычно заменяют старые пролетные строения и при необходимости усиливают или переустраивают опоры. Существующую схему моста чаще всего сохраняют. Однако в случае изменения судоходных габаритов и невозможности применения типовых конструкций пролетных строений изменяют существующую разбивку моста на пролеты. При замене старых пролетных строений на новые стараются максимально использовать элементы типовых сооружений. При капитальных ремонтах и реконструкции пути нередко изменяется отметка подходов к мостам, например при постановке пути на щебеночный балласт, при изменениях продольного профиля линии и т. В таких случаях на малых мостах наращивают борта железобетонных пролетных строений, кордонные камни и гюдферменные площадки. При реконструкции малых сооружений учитывают совокупность обстоятельств, определяющих эксплуатационную работу участка, линии, на которых они расположены, так как индивидуальные особенности каждого сооружения будут влиять на конструктивные формы и порядок реконструкции в меньшей степени. Уровень затрат и сроки реконструкции зависят от организации работ в пределах участка, линии. Поэтому группу малых сооружений однотипной конструкции целесообразно реконструировать в возможно сжатые сроки специализированными подразделениями по заранее разработанным планам для всего участка . По данным департамента пути и сооружений МПС по состоянию на , на железных дорогах Росси эксплуатировалось 9 искусственных сооружений, общей протяженностью км. Из этого количества не соответствуют современным нормам 5 сооружений. При этом количество мостов составляет 7 штук, из них уже превысили нормативный срок эксплуатации. На сети эксплуатируется 2,1 тыс. Эти мосты рассчитаны на воздействие подвижного состава с осевой нагрузкой тонн, в настоящее время требуется пропускная способность мостов в тонн. Несмотря на усиление этих мостов из них не обеспечили пропуск подвижного состава, а пропускают с ограничением скорости. Дальнейшее усиление или капитальный ремонт невозможны. Из ,7 тыс. Кроме того, 0 мостов, построенных в военные годы при восстановлении разрушенных, превысили свой нормативный срок службы лет в два раза. Потери, связанные с содержанием старых мостов в целом для сети оценивается в ,4 млн. В связи с вышеизложенным, была разработана отраслевая программа реконструкции мостов на период с по гол. В этот период планируется заменить пролетные строения на 7 мостах, построенных по нормам г, и г. Стоимость предстоящих работ 6 млн. Так же предусмотрено переустройство 8 дефектных пешеходных переходных мостов, общей стоимостью 0,4 млн. При этом срок окупаемости данной программы составит лет. Таблица 1. Расшире ние Строительство дополнительных производств на действующем предприятии. О Сш 8 б 1 а. Комплекс мероприятий по повышению техникоэкономического уровня отдельных его участков. Целью перевооружения действующих предприятий является увеличение производственной мощности г. Как видно из таблицы 1. Отмстим то, что наибольшая доля от общего объема финансирования приходится на объекты с лимитом сметной стоимости от и свыше 0 миллиона рублей, т. Таблица 1. Вид строительства 1 кв. Кап. В ценах года млн. Кап. Таблица 1. Лимит 1 кв. До 2 млн. До 4 млн. До 8 млн. До млн. До млн. До млн. До 0 млн. Свыше 0 млн. В ценах года млн. До 2 млн. До 4 млн. У 0. До 8 млн. До млн. До млн. До млн. До 0 млн. Свыше 0 млн. По данным Росавтодора в настоящее время на дорогах общего пользования Российской Федерации эксплуатируется тыс.