Экономическая эффективность внедрения автоматизированной системы оплаты, контроля и учета проезда пассажиров

• Автор: Скибин, Алексей Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 119 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ Стр.

Введение

Глава 1. Основные принципы создания АСОКУП.

1.1. Применение турникетов на транспорте

1.2. Зарубежный опыт применения АСОКУП

1.3. Особенности применения турникетов на Московской

железной дороге.

1.4. Принципы и сущность АСОКУП.

Глава 2. Основные методы оценки эффективности и финансовой

реализуемости инноваций.

2.1. Существующие методологические подходы в области

определения эффективности инвестиционной деятельности
2.2. Сущность и основные составляющие инноваций.
2.3. Эффективность инновационных мероприятий
Глава 3. Инвестиционные затраты на создание АСОКУП
3.1. Характеристика эксплуатационнотехнических требований к
построению АСОКУП.
3.2. Сводный сметный расчет по созданию АСОКУП
Глава 4. Экономическая эффективность внедрения АСОКУП
4.1. Анализ динамики изменения выручки после внедрения
АСОКУП по крупным вокзалам Московской железной
4.2. Расчет экономической эффективности внедрения АСОКУП
Результаты работы и выводы.
Список литературы


К основным областям применения электромеханических турникетов можно отнести входы в помещения фирм, банков, организаций, проходные промышленных предприятий и научных организаций, стадионы и другие зрелищные объекты, аэропорты, вокзалы, станции общественного транспорта, территории автомобильных парковок и т. Трипод турникет с вращающимися преграждающими планками. Трипод является наиболее популярным типом турникета. Это обусловлено их не высокой стоимостью, компактностью, возможностью гармонично вписать в любой интерьер. Трипод обладает относительно невысокой степенью секретности в сравнении с более сложными моделями, через преграждающую планку можно перелезть. Такой турникет, как правило, устанавливается в местах постоянного присутствия сотрудника охраны. Роторный турникет , конструктивно напоминает хорошо знакомую вертушку. Обеспечивает большую степень защищенности, чем трипод, но требует большего пространства для установки. Калитка турникет выполненный в виде калитки. Существуют модели с моторизованным приводом калитка открывается автоматически при подаче соответствующего управляющего сигнала и модели в которых управляющий сигнал разблокирует калитку и позволяет открыть ее в ручную. Сама калитка, как правило, выполнена из металлических труб или стекла. Скоростные турникеты обеспечивают более высокую пропускную способность. Они могут иметь конструкцию с дверцами небольшой высоты или высокими створками, обеспечивающими повышенную степень секретности. Скоростные модели работают в постоянно открытом режиме и закрываются только при попытке несанкционированного прохода. Первые турникеты в России появились на Московском метрополитене, и были основаны на принципе касса контролер. Опуская монету в турникет, пассажир тем самым оплачивал проезд и автоматически проходил на перрон. Категория пассажиров, имеющих право на льготный проезд, проходила на перрон при предъявлении соответствующего удостоверения документа. Как правило, льготная категория граждан имела при себе удостоверения либо проездные билеты на месяц. Контроль прохождения на перрон таких граждан осуществлялся визуально. Но в часы пик поток людей слишком велик. Проконтролировать прошел ли пассажир, имеющий право на льготный проезд, или пассажир с поддельным удостоверением проездным билетом, или просто человек, не заплативший за проезд, практически не возможно. Данная система оплаты проезда могла работать эффективно только при стабильном развитии экономики страны, когда за счет государственного бюджета производились значительные вливания в развитие транспортной отрасли. Поэтому стоимость реального проезда значительно превышала оплату проезда пяти копеечной монетой. В начале х годов была проведена модернизация имеющихся турникетов Московского метрополитена. Изменили принцип оплаты касса контролер. Для прохода через турникет пассажиры стали использовать вместо монеты жетоны. Стоимость жетонов изменялась по мере роста инфляции, что позволило без изменения системы оплаты проезда компенсировать возрастающие расходы по содержанию и обслуживанию Московского метрополитена. Обслуживание граждан, имеющих право на льготный проезд, осталось прежним. Одним из недостатков этой системы являлся принцип один жетон одна поездка, так как необходимо было иметь значительный запас жетонов, и в кассы выстраивались большие очереди. Дальнейшее развитие системы турникетных линий было решено производить с применением опыта развитых стран Запада. В этих странах уже существовала система оплаты, учета и контроля проезда с помощью магнитных карт. Удобство использования магнитных карт как для пассажиров приобретение, использование, хранение, так и для обслуживающего персонала автоматические продажа, учет и контроль играет не последнюю роль. Опыт развитых стран был успешно применен на Московском метрополитене. На воздушном транспорте самолеты, отсутствие у пассажира билета автоматически отсекало прохождение пограничной зоны и следовательно посадку на борт самолета.