Экономические методы управления рисками при транспортном обслуживании

• Автор: Золотов, Вадим Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 164 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КАК СИСТЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. Основные положения теории функциональных систем
1.2. Транспортное обслуживание на железнодорожном транспорте как система
1.3. Структурная организация управления транспортным обслуживанием
ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА РИСКОВ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
2.1. Сущность риска при транспортном обслуживании как экономической категории
2.2. Подходы к формированию системы риск-менеджмента
2.3. Качественная оценка и построение классификации рисков при транспортном обслуживании
ГЛАВА 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ И УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ПРИ ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
3.1. Характеристика экспертных процедур оценки рисков, возникающих при транспортном обслуживании
3.2. Коэффициентный метод определения уровня риска неплатежеспособности пользователя
3.3. Управление риском неоптимального портфеля заказов подразделения, реализующего транспортное обслуживание ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ.
В течение последних десятилетий Российская Федерация проходит период серьезных преобразований. В современных условиях первостепенное ‘ значение приобретает проблема обеспечения экономической безопасности государства, которая становится одной из ключевых задач всей экономической политики России. Содержание проблемы экономической безопасности зависит от задач экономического роста на каждой ступени развития общества и изменяется в зависимости от существующей в определенный период внутренней и внешней конъюнктуры. Особенности сложившейся социально-экономической ситуации в Российской Федерации определяют своеобразное %) содержание проблемы экономической безопасности.
Мониторинг экономической безопасности становится неотделимой частью внешней и внутренней политики многих государств, разрабатывающих стратегии национальной безопасности. Поскольку экономика представляет собой одну из жизненно-важных сторон деятельности государства, то гарантировать национальную безопасность невозможно без оценки жизнеспособности экономики, ее устойчивости при возможных внешних и внутренних угрозах.
Термин «экономическая безопасность» в середине прошлого столетия получил значительное распространение в развитых капиталистических странах. В настоящее время ряд факторов ставит концепцию экономической безопасности на одно из ведущих мест, поскольку она вместе с другими аспектами национальной безопасности (оборонной, информационной, научно-технической, энергетической, продовольственной, экологической) формирует системный взгляд на современную жизнь общества и государства.
Первопричиной появления и становления понятия «экономическая безопасность» является наличие внутренних и внешних факторов-угроз.
Именно их выявление и уменьшение лежат в основе обеспечения процесса экономической безопасности.
В указе Президента Российской Федерации «О концепции национальной безопасности Российской Федерации», подписанном в январе 2000 года, были определены важнейшие экономические интересы страны и отмечено, что неотъемлемым условием безопасности функционирования экономики России является стабильная работа всей транспортной системы и в том числе железнодорожного транспорта.
Железнодорожный транспорт, являясь одной из крупнейших отраслей материального производства, занимает ведущее место в единой транспортной системе страны: на его долю приходится около 60% грузооборота и примерно 40% пассажирооборота всех видов транспорта.
Исключительное положение железнодорожного транспорта на транспортном рынке требует особого внимания к проблеме экономической безопасности при недостаточном правовом регулировании и не устоявшейся системе контролирующих органов.
Экономическая безопасность железнодорожного транспорта - это защищенность его жизненно важных функций (интересов) от угроз внешнего и внутреннего характера, при наличии баланса между этими функциями и интересами отрасли и государства.
Под системой экономической безопасности железнодорожного транспорта понимается комплекс эффективных мер (управленческих решений) по локализации реальных и потенциальных внутренних и внешних факторов-угроз.
Роль железнодорожного транспорта в нейтрализации общенациональных угроз экономической безопасности заключается, прежде всего, в таком уровне его развития и функционирования, который позволяет своевременно и качественно удовлетворять жизненно важные потребности предприятий и населения в перевозках и обеспечивает готовность к работе в условиях чрезвычайных ситуаций.

В исключительных случаях возможен прием заявки, подтверждающей
♦ оплату перевозок в бумажном виде. Такая заявка, вводится в базу данных
разрешающих телеграмм работником ГУ ЦФТО.
Сформированная на основании поступившей заявки разрешающая телеграмма просматривается куратором экспедиторской организации. Если телеграмма содержит недостоверную или некорректную информацию на усмотрение куратора, то он должен отработать с экспедиторской организацией эту заявку. Далее проверяется наличие данной перевозки в плане. Если такой перевозки нет в плане, разрешающая телеграмма задерживается до тех пор, пока ГУ ЦФТО не получит заявки на перевозку грузов от грузоотправителя на данную перевозку. При отправке разрешающей телеграммы на согласование

куратором, ей автоматически присваивается номер, рассчитывается стоимость перевозки, исходя из расчета на один вагон, и проверяется состояние сальдо экспедиторской организации. Если: стоимость перевозок, указанных в
телеграмме, больше либо равна разности состояния лицевого счета и суммы стоимости уже выданных разрешающих телеграмм на текущий месяц или стоимость перевозок, указанных в телеграмме больше либо равна разности состояния лицевого счета и сумм начисленной провозной платы по фактическим отправка на текущую дату, то телеграмма не принимается пока экспедиторская организация не внесет достаточно денег для ее оплаты. Телеграмма, не прошедшая контроль сальдо, остается в статусе редактируемой (в базе данных проставляется определенный признак).
После этого все разрешающие телеграммы, имеющие статус «на согласовании» согласовываются и переходят в статус «согласованных», а не согласованные — «несогласованных».
Согласованные разрешающие телеграммы автоматически по электронным каналам связи отправляются в адрес железных дорог отправления и назначения. Рассылка осуществляется до уровня ДЦФТО. Далее ДЦФТО или агентство # осуществляет дальнейшую рассылку разрешающих телеграмм имеющимися