Экономическое обоснование обновления парка воздушных судов : На примере Западно-Сибирского региона

• Автор: Бесперстов, Вадим Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 202 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОТРАСЛИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1.1. Анализ развития гражданской авиации в России в гг.

1.2. Оценка производственнохозяйственной деятельности ведущих авиакомпаний России

1.3. Состояние парка воздушных судов российских авиакомпаний.

Г ЛАВА 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

2.1. Факторы выбора воздушного судна.

2.2. Организация финансирования обновления парка воздушных судов

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

3.1. Обоснование рациональной маршрутной сети авиалиний

3.2. Методика расчета экономических показателей работы воздушного судна .
3.3. Методика расчета нормы отчислений денежных средств на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов
3.4. Использование денежных потоков для опенки эффективности эксплуатации и выбора оптимального типа воздушного судна.
3.5. Методика выбора источника финансирования инвестиций для авиапредмрия I ия
ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ДЛЯ АВИАКОМПАНИЙ ЗАПАДНОСИБИРСКОГО РЕГИОНА
4.1. Определение маршрутной сети.
4.2. Расчет отчислении на техническое обслуживание и ремонт.
4.3. Формирование потока наличности.
4.4. Выбор источника финансирования.
4.5. Выводы и рекомендации авиакомпаниям ЗападноСибирского региона по обновлению парка воздушных судов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ВВП страны, либерализация цен, прекращение государственного регулирования тарифов на авиаперевозки привели к существенному сокращению частоты пользования воздушным транспортом. В г. Соответственно уменьшилось количество отправок ВС табл. Подобная ситуация складывалась во всех странах бывшего СССР. В то же время, в связи с либерализацией выездного режима из страны и развитием международных связей, вырос пассажиропоток на международных авиарейсах, достигнув пика в г. В г. Данные ГрлиспорпюК шрингокой Па. Национальные счсга России в 1 3ДНЮ i. Госкомстат России. Таблица 1. ГГ. Регуляр. Нерегуляр. Регуляр. Нерегуляр. Регуляр. Нерегуляр. Грузовые воздушные перевозки в России с переходом на децентрализованные рыночные отношения сократились в четыре раза с 2. В тоже время грузооборот в г. Такая диспропорция между грузопотоком и грузооборотом свидетельствует о перераспределении грузов на более протяженные линии в первую очередь международные. Это связано с нерентабельностью авиаперевозок на коротких расстояниях, где наземный транспорт оказывается дешевле. Авиационным рынок. Х6 . К. В г. В г. За первое полугодие г. Августовский кризис г. Во втором полугодии пассажиро и грузооборот снизились на . При этом на международных линиях снижение не было столь значительным и составило только 8. Грузооборот снизился на ,6. В г. Однако ситуация не была столь благоприятной изза значительного удорожания нефтепродуктов в т. России и во всем мире см. Рис. Стоимость и объем торюв нефти Вгеп светлая на Ньюйоркской товарной бирже, долл. Псючник кшпыч СшНе ОН Иу1и. i МошЫу Рисе 1i. Инге Т.к. В г. Общее снижение пассажирооборота на 7. Это явно свидетельствует об экономическом росте в стране. Также за счет внутренних линий увеличился объем перевозок грузов и почти на 5,2. Улучшилось использование провозных емкостей процент занятости кресел вырос с . Динамика развития и современное состояние авиационном отрасли в ЗападноСибирском регионе характеризуются теми же тенденциями, что и российской авиации в целом. В г. Толмачевское авиапредприятие разделилось на три предприятия аэропорт, летный комплекс и технический комплекс. В г. Сибирь. В том же году на базе омского предприятия образуется авиакомпания Омскавиа и Омский аэропорт из состава Барнаульского авиапредприятия выделяется ГорноАлтайское предприятие и аэропорт Бийск. В г. СиАир и аэропорт Кемерово. В г. Барнаульского предприятия образуется три компании технический центр, аэропорт и авиакомпания Алтайские авиалинии. В г. Колпашевское и Стрежевское предприятия вошли в состав Томского авиапредприятия. За последние двадцать лет XX в. ЗападноСибирского региона снизился на табл. Пассажирооборот г. При этом увеличилась концентрация отрасли в регионе если в г. Сибирь составлял от регионального, то в г. Барнаул, Кемерово. Новокузнецк. Томск. Сыграла свою роль и маркетинговая политика, направленная на расширение рынков. Пассажирооборот предприятий ЗападноСибирского региона млн. Предприятия . Новосибирск 4,8 4. Ак Омскавиа 5. Барнаул 1. Томск 3. Новокузнецк 7. Кемерово 7. Колпашсво 3. Стрежевой 1,9 6. Горный Алтай 0. Ак Стрежавиа 1 . I . Зап. Сиб. Гр узооборот предприятий ЗападноСибирского региона тыс. Новосибирск 5 6 1 . Горный Алтай 1 Ак Стрежавиа 1 1 1. Зап. Сиб. ЗападноСибирские авиакомпании смогли успешно преодолеть последствия финансового кризиса г. В период гг. На . Процент занятости кресел увеличился до . Аэропорт Цена на керосин руб. Омск . Новокузнецк 5. Томск 5. Кемерово 0. Барнаул 3. Среднее значение 2. Исходя из прогнозов развития российской экономики и темпов роста ВВП в размере 35 по разным прогнозам в г следуя тенденции, обозначенной на рис. ЗападноСибирском регионе в частности. На основе информации комитетов государственной статистики субъектов федерации был проведен сравнительный анализ основных показателей производственной деятельности авиакомпаний, обслуживающих сибирский регион, включая новосибирскую авиакомпанию Сибирь . I им же.