Экономическое управление ресурсосбережением на железнодорожном транспорте

• Автор: Деев, Александр Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 130 с. : ил

Содержание
Введение

Глава 1. Экономическое управление на предприятиях

железнодорожного транспорта.

1.1. Экономическое управление в условиях реформирования естественных монополий.

1.2. Специфика применения экономических рычагов управления в условиях ограниченности ресурсов.
1.3. Определение важнейших направлений инвестиционной и инновационной политики на транспорте.

1.4. Постановка задачи оптимального управления финансовыми ресурсами.

1.5. Влияние разрабатываемых методик на конкурентоспособность отрасли.

1.6. Методы решения оптимизационных задач.

1.7. Выводы по главе 1.

Глава 2. Экономическое управление на железнодорожном транспорте с использованием ресурсосберегающих технологий.
2.1. Экономикоматематическая модель управления
эксплуатационными расходами.
2.2. Экономикоматематическая модель для оценки эффективности распределения ресурсов.
2.3. Расчет оптимального распределения средств между тремя программами.
2.4. Выводы по главе 2.
Глава 3. Применение методики экономического управления предприятием железнодорожного транспорта.
3.1. Особенности экономического управления предприятием железнодорожного транспорта для нескольких конкретных направлений инвестирования.
3.2. Экономическое управление предприятием железнодорожного транспорта по отдельным направлениям ресурсосбережения.
3.3. Методика оптимального распределения инвестиций группы направлений.
3.4. Анализ результатов расчетов оптимального распределения ресурсов
по отделениям дороги.
3.5. Задачи оптимального распределения ресурсов между двумя направлениями при перспективном планировании экономии энергоресурсов.
3.6. Выводы по главе 3.
Заключение.
Список использованных источников


Это выражается в изменении тарифов на перевозки, как в абсолютном их выражении, так и в относительном, в оплате труда работников и стоимости, потребляемых отраслью топливноэнергетических и других видов ресурсов. Частично эти изменения связаны с рыночными преобразованиями, происходящими в экономике и законодательстве страны. Некоторые общие положения этих изменений можно прогнозировать, опираясь на общегосударственные программы развития. Другая же их часть носит случайный характер и не поддается точному предсказанию. Это часто приводит руководство предприятиями и отраслью к ситуациям, которые требуют принятия существенно новых управленческих решений. При этом часть изменений, затрагивающих внешнюю среду функционирования железнодорожного транспорта, влияют неблагоприятно на процесс перевозок при сохранении прежних методов экономического управления отраслью. Поэтому необходимо найти способы такого рационального управления, при котором будут не только нивелированы неблагоприятные обстоятельства, но и получен положительный результат, как в установившихся финансовоэкономических отношениях, так и в условиях изменчивости макроэкономической ситуации 5. При этих условиях значительную актуальность приобретают вопросы разработки оптимальных методов управления предприятиями железнодорожного транспорта в условиях конкуренции на рынке транспортных услуг 6. В таких обстоятельствах рациональными действиями по управлению отраслью являются ежегодное, а в некоторых случаях и чаще, изменение планов. Такая ситуация характерна для систем управления, которые способны гибко реагировать на изменения внешних условий работы. В настоящей работе рассматривается система экономического управления на примере дороги. Поэтому должны быть четко определены цели управления, проанализирована информация о реальном экономическом положении объекта исследования, объем обязательных государственных заданий по перевозкам и объемы ресурсов, необходимых для реализации выбранных целей. Рассматривая систему управления предприятием, следует исходить из неоднозначности этого понятия. Как правило, под управлением понимается процесс целеполагания волеобразования и реализации этой воли. Управление можно рассматривать также как процесс решения проблем для достижения поставленных целей. Единый процесс управления может быть представлен отдельными видами управленческой деятельности. Рассмотрим конкретное содержание таких видов деятельности как планирование и контроль. Поэтому значение контроля заключается в создании гарантий выполнения запланированных решений и в общем повышении эффективности управленческих процессов 8. Совокупность целого ряда управленческих решений часто определяется как политика предприятия. Исходя из вышеизложенного, можно определить, что в современных условиях для повышения конкурентного статуса железнодорожного транспорта проблему рационального использования ресурсов можно рассматривать как политику предприятий отрасли. Управление ресурсами предприятия представляет собой объект управляемая подсистема и субъект управления. Объект управления включает в себя следующие элементы ресурсы и их источники, производственные отношения. Производственные ресурсы, потребляемые предприятиями железнодорожного транспорта по происхождению делятся на природные и экономические. Природные ресурсы включают в себя земельные и водные ресурсы, а экономические трудовые, материальные и финансовые ресурсы. Для решения целого ряда экономических и финансовых задач может быть применен обобщающий показатель ресурсообеспеченность железнодорожного транспорта 7. При определении этого показателя возникает проблема несоизмеримости разного вида ресурсов. Многообразие основных и оборотных производственных фондов создает предпосылки для частичной замены трудовых ресурсов, что реализуется при должном уровне организации производства, причем формы и границы взаимозаменяемости определяются технологическими особенностями тех производств, где используются данные виды трудовых и материальных ресурсов. Задача взаимозаменяемости даже двух видов ресурсов достаточно сложна, а соизмерение большего количества ресурсов с учетом их взаимодействия является более трудоемкой и многогранной.